4月18日，上汽集團(tuán)正式啟動(dòng)壓力測(cè)試，一天后，其臨港乘用車工廠完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試下的首車下線。4月19日晚間，在停產(chǎn)3周后，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在微博發(fā)文稱：“感謝所有的關(guān)心與支持，向大家匯報(bào)，特斯拉上海超級(jí)工廠今天順利復(fù)工。”

而正如蔚來汽車首席執(zhí)行官李斌所說，“一輛車差一個(gè)零件都無法生產(chǎn)”，整車企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)離不開產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的的保供支撐。

可以說，零部件企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)是上海汽車保供的重中之重。在上海汽車業(yè)“靜默”的日子里，各零部件企業(yè)為保供而付出的努力，一刻都不曾停歇，他們的貢獻(xiàn)與訴求值得被更多人看到。

“滬上車貴 一車難求”

“這次樣件總算能發(fā)出去了，只是需要我們自己高價(jià)搶‘車’。”就在《中國(guó)汽車報(bào)》記者撰寫本報(bào)道的前一周，曾吐槽連樣件都發(fā)不出去的上海某零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人楊園(化名)，話語中透露出一絲釋然，同時(shí)仍有一些無奈。

某發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)上海區(qū)總經(jīng)理也告訴記者：“我們的客戶為公司在滬員工支援了一點(diǎn)生活物資，一單運(yùn)費(fèi)就將近500元。”

從眾多受訪人士的反饋中，記者發(fā)現(xiàn)，物流緊張所帶來的一系列難題仍是目前上海汽車業(yè)恢復(fù)生機(jī)的主要“卡點(diǎn)”。

某零部件企業(yè)上海工廠廠長(zhǎng)王偉(化名)對(duì)記者表示：“現(xiàn)在最讓人頭疼的就是物流問題。”據(jù)他介紹，由于運(yùn)力緊張，導(dǎo)致客戶的貨送不出去，工廠所需的原材料也運(yùn)不進(jìn)來，物流成本急劇攀升，達(dá)到了平時(shí)的30倍。即使高價(jià)求車，也難以找到足夠的運(yùn)力。

4月18日，全國(guó)保障物流暢通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定電視電話會(huì)議召開。會(huì)議提出，要足量發(fā)放使用全國(guó)統(tǒng)一的通行證，核酸檢測(cè)結(jié)果48小時(shí)內(nèi)全國(guó)互認(rèn)，實(shí)行“即采即走即追”閉環(huán)管理，不得以等待核酸結(jié)果為由限制通行。

“我們拿到了往返蘇州的通行證，這樣昆山的供應(yīng)商就能送來原材料。公司還辦下來一張往返安徽和上海的通行證，可以將上海的成品送往安徽工廠，再從安徽把貨物發(fā)運(yùn)給全國(guó)的客戶。”保隆科技總裁張祖秋對(duì)記者說。

“政策是好的，可是物流緊張目前還沒有得到緩解。”王偉直言，各家企業(yè)都在想方設(shè)法盡量不耽誤產(chǎn)品交付，一些著急使用零配件的客戶依然要上門自提。

“一些好的政策還沒有‘傳導(dǎo)’到地方，(運(yùn)輸)手續(xù)還是復(fù)雜，相關(guān)的要求太高了，既限制入口，又限制時(shí)間。”江蘇超力電器有限公司總經(jīng)理助理吳竟啟告訴記者，“現(xiàn)在，像我們這樣的大型企業(yè)情況還算比較好，能夠保障通行證的數(shù)量，但小企業(yè)都要排隊(duì)拿證，一天只能辦理有限的通行證。申請(qǐng)通行證需提前準(zhǔn)備好車輛和駕駛員，以備遇到突發(fā)情況。如果駕駛員因故不能出發(fā)，之前的申請(qǐng)就無效了，運(yùn)輸只能中斷一天。而且，更改卡口、車輛等也會(huì)導(dǎo)致通行證無效。不少地方各自為政，如果確定要在全國(guó)范圍推通行證，就抓緊統(tǒng)一起來，建立全國(guó)統(tǒng)一的大市場(chǎng)。”

楊園補(bǔ)充說，有卡車司機(jī)反饋，核酸檢測(cè)過于頻繁，而且有些地方并不互認(rèn)，因此浪費(fèi)了大量時(shí)間等待核酸結(jié)果。要是遇到堵車導(dǎo)致核酸檢測(cè)證明過期一點(diǎn)時(shí)間，他們還要面臨被勸返的風(fēng)險(xiǎn)。

“現(xiàn)階段的要求是車輛閉環(huán)管理，造成司機(jī)無法在目的地拉貨，所以空車回去的成本就要攤到用車企業(yè)身上。而且，司機(jī)每天排隊(duì)堵在高速卡口，吃喝拉撒全在車上工作生活條件非常艱苦，還有被隔離的風(fēng)險(xiǎn)。”吳竟啟說。

恢復(fù)物流是當(dāng)務(wù)之急

無論進(jìn)廠的原料，還是出廠的成品都需要大量運(yùn)力保證穩(wěn)定運(yùn)行。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，對(duì)于汽車業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)來說，當(dāng)務(wù)之急是盡快恢復(fù)物流運(yùn)輸。

交通運(yùn)輸部公路局局長(zhǎng)吳春耕在國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上表示，交通運(yùn)輸部經(jīng)過前一段時(shí)間的梳理，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，層層加碼的問題比較突出，貨車通行依然困難，有的地區(qū)對(duì)來自高中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)所有地市的貨車采取一律勸返、一刀切的管控措施;第二，防疫檢查點(diǎn)設(shè)立不合理，公路的出入口擁堵比較明顯，個(gè)別地區(qū)擅自在高速公路違規(guī)設(shè)置防疫檢查點(diǎn);第三，部分高速公路主動(dòng)脈中斷，交通公路運(yùn)輸不暢，一些地方擅自關(guān)閉高速公路。還有一些樞紐的急速運(yùn)不暢，從業(yè)人員負(fù)擔(dān)加重等問題。

“我們雖然沒有停產(chǎn)，但物流一直是艱巨的挑戰(zhàn)，成品的發(fā)運(yùn)、外省物料的進(jìn)入困難，運(yùn)輸過程中有很多不通暢的地方。公司也采取了一些針對(duì)性措施，比如將成品改從寧波港出口。”張祖秋對(duì)記者說，“疫情在全國(guó)多地散發(fā)，有些地方出現(xiàn)層層加碼乃至封城的情況，也進(jìn)一步影響了產(chǎn)業(yè)恢復(fù)。”

為了解決運(yùn)送貨物的問題，王偉不得不采取迂回戰(zhàn)術(shù)，將遠(yuǎn)程物料先運(yùn)至上海周邊地區(qū)，再就近找車輛運(yùn)輸。“可惜的是，一旦一批貨物運(yùn)抵上海，司機(jī)的行程碼就會(huì)‘帶星’，也意味著無法離開上海去別的城市運(yùn)輸下一批貨物。而且，疫情走勢(shì)目前仍不明朗，我們難以制定明確的原材料采購計(jì)劃。”

“還有就是對(duì)不‘帶星’駕駛員的爭(zhēng)搶加劇了物流緊張，上?，F(xiàn)在只有防疫物資能運(yùn)出來。”吳竟啟介紹說，為了解決這一問題，該公司將進(jìn)口芯片改為深圳報(bào)關(guān)運(yùn)進(jìn)來，需要出口的集裝箱也改為從鎮(zhèn)江港運(yùn)送。

首批“白名單”企業(yè)公布

近日，上海市經(jīng)信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引(第一版)》，公布了第一批重點(diǎn)企業(yè)“白名單”。在首批666家企業(yè)中，與汽車相關(guān)的有200多家。除了上汽大眾、上汽乘用車、上汽通用、特斯拉等整車制造企業(yè)外，大陸集團(tuán)、寶山鋼鐵、電裝、采埃孚、法雷奧、佛吉亞、舍弗勒、福耀玻璃等零部件供應(yīng)商也進(jìn)入首批復(fù)工復(fù)產(chǎn)重點(diǎn)企業(yè)“白名單”中。

密集出臺(tái)的系列幫扶政策讓張祖秋看到了更多希望：“汽車產(chǎn)業(yè)鏈很重要，長(zhǎng)三角也很重要。只有大家一起復(fù)工復(fù)產(chǎn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈才能真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來。目前‘白名單’出臺(tái)，使得復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，是一個(gè)利好信號(hào)。”

特斯拉方面表示，其零部件還有一周左右的庫存，目前正在政府相關(guān)部門的支持下，積極推動(dòng)100多家供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并暢通物流鏈。

疫情已先一步有所好轉(zhuǎn)的長(zhǎng)春也在加速汽車供應(yīng)鏈的復(fù)蘇。4月11日，吉林省工信廳廳長(zhǎng)孫簡(jiǎn)表示，中國(guó)一汽已于當(dāng)日全面啟動(dòng)復(fù)工，同時(shí)首批47家零部件企業(yè)正有序復(fù)工。

據(jù)楊園介紹，近日，該公司部分客戶組織了供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)線上動(dòng)員會(huì)。4月18日，上汽集團(tuán)發(fā)來了《供應(yīng)商通行證的申報(bào)表》，要求供應(yīng)商提交防疫承諾書、物流車輛信息和駕駛員信息及48小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)報(bào)告。

針對(duì)汽車供應(yīng)鏈的問題，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心正式上線了“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺(tái)”，將征集全國(guó)車企和供應(yīng)鏈企業(yè)當(dāng)前面臨的實(shí)際困難，以及時(shí)協(xié)調(diào)解決。通過該平臺(tái)可對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、物流運(yùn)輸?shù)确矫娴膶?shí)際問題進(jìn)行信息交流，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)問題訴求與反饋機(jī)制，以及時(shí)協(xié)調(diào)解決企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中面臨的實(shí)際困難問題。

“政府相關(guān)部門推動(dòng)物流暢通和企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)有著重要的作用。國(guó)家層面的政策發(fā)布有助于指導(dǎo)地方政府、企業(yè)制定更加符合實(shí)際情況的疫情防控政策，有了好的政策輔以高效、統(tǒng)一的防控手段，進(jìn)一步打通物流通道，企業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)也就水到渠成了。”吉孚動(dòng)力相關(guān)工作人員對(duì)記者表示。

供應(yīng)鏈“牽一發(fā)而動(dòng)全身”

“雖然上汽、特斯拉已率先復(fù)工，但就上海目前的條件來看，車企恐怕還不能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)要等到5月，而到6月才有望恢復(fù)到疫情前的水平。”張翔認(rèn)為，“比如新能源汽車，每輛車的零部件大約一萬多個(gè)，包括一級(jí)、二級(jí)在內(nèi)的核心供應(yīng)商大約幾百家，拓展到三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)供應(yīng)商，達(dá)上千家，整個(gè)供應(yīng)鏈極其復(fù)雜。生產(chǎn)停滯這么久，供應(yīng)鏈的恢復(fù)需要時(shí)間。”

汽車產(chǎn)業(yè)鏈可謂‘牽一發(fā)而動(dòng)全身’。特別是本輪疫情暴發(fā)地上海和長(zhǎng)春，更是全國(guó)汽車重鎮(zhèn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國(guó)汽車產(chǎn)量為2652.8萬輛，上海市汽車產(chǎn)量達(dá)283.32萬輛，占全國(guó)汽車產(chǎn)量的10.68%，位列全國(guó)第二;吉林省汽車產(chǎn)量達(dá)242.41萬輛，占全國(guó)汽車產(chǎn)量的9.14%，排在第三;二者合計(jì)占據(jù)了全國(guó)汽車產(chǎn)量的近1/5。

張翔用“量大質(zhì)優(yōu)”形容上海汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)?shù)夭粌H擁有嘉定、金橋、臨港新片區(qū)等重要產(chǎn)業(yè)基地，更是聚集了國(guó)內(nèi)外眾多汽車零部件企業(yè)，規(guī)模較大的有上千家，小微企業(yè)達(dá)2萬多家。“此次上海暴發(fā)疫情，給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的沖擊不小。比如，安波福給全國(guó)大部分整車企業(yè)供應(yīng)線束，博世ESP在自主汽車品牌車型上應(yīng)用廣泛。”他說。

保供是整個(gè)汽車業(yè)的主要訴求，特別是在疫情之下，早一步到貨，就意味著早一步復(fù)產(chǎn)。

“此前有某家重要供應(yīng)商因疫情影響了產(chǎn)能，焦急的車企客戶甚至自己帶著貨車等在人家門口。目前，要不是車企的不少員工被封控在家，否則供應(yīng)商的工廠里肯定少不了催貨人。”楊園告訴記者。

吉孚動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，該公司身處測(cè)試服務(wù)行業(yè)，測(cè)試過程需客戶的參與，測(cè)試樣件則要往來運(yùn)輸。上海的疫情給他們的客戶，尤其是上?？蛻粼斐闪艘欢ㄓ绊懀译S著疫情的延續(xù)，已出現(xiàn)樣箱無法運(yùn)輸，測(cè)試服務(wù)無法交付完成的情況。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在個(gè)人公眾號(hào)上就今年3月全國(guó)乘用車市場(chǎng)情況發(fā)文指出：根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海市和吉林省各占全國(guó)生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);但4月核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷將受到較大影響。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，協(xié)同要求高，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月的車市產(chǎn)銷壓力可能很大。

一場(chǎng)全力保供的攻堅(jiān)戰(zhàn)

記者了解到，上海的一些汽車零部件工廠，在3月初就實(shí)行了閉環(huán)生產(chǎn)，保證了一部分產(chǎn)能。

“目前，公司已嚴(yán)格按照防疫要求，積極保障客戶試驗(yàn)的正常開展，希望可以盡快建立通行證互認(rèn)、核酸檢測(cè)結(jié)果互認(rèn)體系，在保障民生物資的基礎(chǔ)上盡快恢復(fù)物流通道。暢通的物流渠道將是企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的一大助力，而企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)也能反哺行業(yè)和社會(huì)，盡快恢復(fù)經(jīng)濟(jì)秩序。”吉孚動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，面對(duì)當(dāng)前物流不通暢的情況，該公司利用AIS遠(yuǎn)程智能系統(tǒng)，降低客戶現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的依賴度，通過加強(qiáng)溝通讓測(cè)試服務(wù)得以延展;同時(shí)，選擇蘇州當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商提供配套，降低疫情管控對(duì)物流與原材料采購的限制。

王偉介紹說，從3月開始，該工廠已有部分辦公室員工實(shí)施居家辦公。封控開始后，許多員工進(jìn)入了“吃住在工廠”模式，工廠實(shí)現(xiàn)不間斷生產(chǎn)。

據(jù)了解，在共同保障產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定和重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)行方面，近一段時(shí)間來，蘇浙皖三省和各重點(diǎn)城市組建工作專班，積極對(duì)接上海重點(diǎn)企業(yè)提出的配套供應(yīng)訴求，全力協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)生產(chǎn)、供應(yīng)對(duì)接，暢通核心零部件、關(guān)鍵原材料等跨省市運(yùn)輸，支持重點(diǎn)企業(yè)持續(xù)生產(chǎn)。比如，江蘇省泰州市支持幫助上汽集團(tuán)、特斯拉在當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)并辦理運(yùn)輸通行證。再比如，蘇州、泰州等地為上海華虹、中芯國(guó)際等集成電路制造企業(yè)車輛進(jìn)出當(dāng)?shù)靥崛≡?，給予重要的通行便利。

同時(shí)，上海也加強(qiáng)協(xié)調(diào)服務(wù)，支持蘇浙皖三省重點(diǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈在滬配套企業(yè)抓緊復(fù)工復(fù)產(chǎn)。三省一市將進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈保供“白名單”，推動(dòng)跨省市名單共享和雙向互認(rèn)，抓緊在長(zhǎng)三角地區(qū)試行建立重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈及其異地配套供應(yīng)企業(yè)“白名單池”制度，共同保障推動(dòng)長(zhǎng)三角全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)絽f(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

“對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，停產(chǎn)時(shí)間越長(zhǎng)，復(fù)工的困難就越大。因此政府可考慮出臺(tái)政策，幫扶有困難的供應(yīng)商，摸排一級(jí)乃至五、六級(jí)供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，確保零部件供應(yīng)。”張翔說。

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