4月25日，新浪微博旗下投訴平臺(tái)黑貓投訴在1天之內(nèi)突然收到了60多位保時(shí)捷車主的集體投訴。這些投訴者表示，自己在購車時(shí)出于對(duì)廠商與4S店的信任，在標(biāo)配或選裝電子轉(zhuǎn)向柱時(shí)接受了廠家因芯片短缺而延遲補(bǔ)裝的方案，但近期卻被廠家及4S店告知將不再提供電子轉(zhuǎn)向柱的補(bǔ)裝，且官方給出的補(bǔ)償方式僅為提供2300元代金券——而在4S店單獨(dú)加裝電子轉(zhuǎn)向柱需3萬元。

據(jù)多位保時(shí)捷車主透露，目前其所在的維權(quán)群中已有500多人，有保時(shí)捷銷售人員在與12315工作人員溝通時(shí)提出涉及上述問題的新車超過2萬輛。

“(遇到上述問題的車主提車時(shí)間)主要集中在去年下半年，保時(shí)捷每種車型都出現(xiàn)過這種情況。從去年大概11月份到目前為止，主要出現(xiàn)的車型集中到了越野車方面，就是保時(shí)捷的小型的Macan和中大型的卡宴這兩款越野車。帕拉梅拉、Taycan還有911可能小部分的出現(xiàn)這種情況。”一位比較了解這一事件的保時(shí)捷車主張磊(化名)表示，幾乎所有豪華車的轉(zhuǎn)向柱均標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，但由于部分消費(fèi)者不了解情況，才導(dǎo)致了4S店存在隱瞞、欺詐等行為。

據(jù)張磊介紹，2022年2、3月份，保時(shí)捷廠家在給所有經(jīng)銷商的內(nèi)部郵件通知表示，在未來一段時(shí)間內(nèi)，所有的車型或者說是絕大多數(shù)車型的電子轉(zhuǎn)向柱都會(huì)取消。“大家陸陸續(xù)續(xù)知道這個(gè)消息以后，有的4S店就反饋說，不給你補(bǔ)裝了，然后我就給你多少的券。”

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解到，保時(shí)捷的減配問題不僅僅是以手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱代替電子轉(zhuǎn)向柱，且減配開始的時(shí)間也更早。此外，還有車主反映保時(shí)捷存在區(qū)別對(duì)待國內(nèi)外消費(fèi)者等問題。

這些減配現(xiàn)象與“雙標(biāo)”的存在，正在悄然改變市場與消費(fèi)者對(duì)于保時(shí)捷的態(tài)度。一些車主甚至認(rèn)為，保時(shí)捷2021年業(yè)績的大幅增長與其減配降本不無關(guān)系。此外，保時(shí)捷的這些舉動(dòng)，是否與其為了獲得更高的上市估值之間存在關(guān)聯(lián)，也值得關(guān)注。

承諾無法兌現(xiàn)被指控銷售欺詐

北京的一位保時(shí)捷車主李偉(化名)向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，2021年12月初，自己花費(fèi)129萬左右在北京長安街保時(shí)捷店購買了一輛3.0T 2022款保時(shí)捷卡宴，“當(dāng)時(shí)銷售讓我簽了(電子轉(zhuǎn)向柱)補(bǔ)裝協(xié)議，上面就寫的是后續(xù)給我們免費(fèi)加裝，4S店給了3500元的售后代金券算是延后補(bǔ)裝的補(bǔ)償。”

在此之后李偉并未在意補(bǔ)裝的事情，直到近日他在上網(wǎng)時(shí)突然發(fā)現(xiàn)有車主在網(wǎng)上爆料稱，保時(shí)捷將不再為車主補(bǔ)裝電子轉(zhuǎn)向柱。于是，他撥打了保時(shí)捷中國400官方客服電話后被告知，補(bǔ)裝電子轉(zhuǎn)向柱事項(xiàng)被取消了。

李偉表示：“4S店包括廠家(關(guān)于取消補(bǔ)裝電子轉(zhuǎn)向柱)沒有任何通知。我個(gè)人覺得他們(這個(gè)行為)屬于合同欺詐了，標(biāo)配的東西、寫明的東西，現(xiàn)在明確告知我們就不能補(bǔ)。你想要補(bǔ)償，它只會(huì)給你代金券。”

據(jù)李偉透露，對(duì)于已經(jīng)提車的車主，目前北京長安街店給出補(bǔ)償方案是：3500元的延期補(bǔ)償券(在購車簽署補(bǔ)充協(xié)議時(shí)已發(fā)放)和2300元的被迫取消電子轉(zhuǎn)向柱安裝的補(bǔ)償。“他們后續(xù)經(jīng)過開會(huì)又給我們11500的代金券補(bǔ)償，也是必須得在他們店消費(fèi)，可以拿他的代金券去買店里的衣服、杯子、行李箱這些東西”。

廣州的2021款保時(shí)捷Macan車主孫娟(化名)與福州的2022款保時(shí)捷卡宴車主張子揚(yáng)(化名)也遇到了同樣的問題。

與李偉遇到的情況有所不同的是，孫娟在購車時(shí)并不知道新車上安裝的并非標(biāo)配的電子轉(zhuǎn)向柱，而是手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱。

“后來我們?nèi)ヌ彳嚨臅r(shí)候要簽?zāi)切┪募?，然后?銷售人員)就拿了一份合同出來給我們，就是說這輛車是缺了電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，到后面廠家會(huì)免費(fèi)給我們補(bǔ)裝的。”孫娟表示，自己2021年9月份就提車了，到現(xiàn)在已經(jīng)等了8個(gè)月，期間多次詢問銷售人員何時(shí)能補(bǔ)裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，得到的結(jié)果一直是“再等等”。

直到4月22日，孫娟表示自己已通過網(wǎng)絡(luò)知道了相關(guān)信息后，銷售人員才表示，“還在商討中，不過取消可能性比較大，然后再做一定的補(bǔ)償。估計(jì)1、2個(gè)月內(nèi)就能完全解決”。

“官方當(dāng)時(shí)給出來的說法就是補(bǔ)償2300的代金券，但是具體的補(bǔ)償方案，銷售那邊還沒有跟我說。每個(gè)地方4S店的補(bǔ)償方案可能不一樣，有一些是直接只給你2300，有一些可能4S店那邊會(huì)補(bǔ)貼一點(diǎn)點(diǎn)，但是怎么補(bǔ)貼也補(bǔ)貼不到重新安裝(電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱)的那個(gè)價(jià)格。”孫娟表示。

張子揚(yáng)的電子轉(zhuǎn)向柱是自己選裝的。“我花了11萬5買了一個(gè)大豪華包，里面有自帶電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱。然后那個(gè)轉(zhuǎn)向柱現(xiàn)在取消了，售后說賠償2300塊錢給我們，我那個(gè)轉(zhuǎn)向柱去店里裝的話要3萬多，他現(xiàn)在就賠2000多元，我肯定不愿意。”

更有甚者，一部分保時(shí)捷車主開了幾個(gè)月新車后，才意外知道自己的車是手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱?；厝フ?S店交涉對(duì)方才承認(rèn)這一問題。

“雙標(biāo)”及更多減配問題暴露

在電子轉(zhuǎn)向柱問題之外，還有車主爆料稱，保時(shí)捷涉嫌區(qū)別對(duì)待國內(nèi)外用戶。具體而言，保時(shí)捷國外官網(wǎng)曾標(biāo)注“因缺少芯片暫時(shí)提供手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，但未在中國官網(wǎng)上提及。

對(duì)于取消補(bǔ)裝電子轉(zhuǎn)向柱，保時(shí)捷在國內(nèi)外給車主的賠償也存在差異。有保時(shí)捷車主表示美國官方賠償500美元，按照美元匯率測算，約合3100元，并且早早發(fā)送郵件通知了車主;而國內(nèi)車主只賠2300元，并且沒有任何通知。

同時(shí)，還有車主反映，目前最基礎(chǔ)款型的兩款卡宴中，美版卡宴的剎車卡鉗活塞是前6后4，而在中國2019時(shí)同樣是前6后4，但從去年開始全都變成了前4后2。此外，新款的卡宴一鍵升窗功能、車載的CD機(jī)同樣存在減配現(xiàn)象。在用料與工藝方面，一些烤漆的按鈕變成了塑料的，一些金屬裝飾物也被取消。對(duì)于其中的一些變化，保時(shí)捷官方的說法是“為了環(huán)保”。

對(duì)于上述問題，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者向保時(shí)捷中國相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行求證，官方回復(fù)稱，2021年7月，保時(shí)捷中國就轉(zhuǎn)向柱問題授權(quán)全國各保時(shí)捷中心向受此影響的客戶主動(dòng)告知，之后各保時(shí)捷中心逐步分批次與相關(guān)客戶進(jìn)行了溝通。

此后，全球性半導(dǎo)體產(chǎn)能并未如之前預(yù)期一樣好轉(zhuǎn)。保時(shí)捷總部在進(jìn)行諸多努力協(xié)調(diào)后，仍無法確定此前方案的預(yù)計(jì)可實(shí)施時(shí)間，因此于今年3月被迫做作出決定，取消部分車輛的帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能轉(zhuǎn)向柱的恢復(fù)更換計(jì)劃。受此決定影響的主要為部分2022款車型，集中在2021年11月后交付。保時(shí)捷中國隨即授權(quán)全國各保時(shí)捷中心與相關(guān)客戶進(jìn)行主動(dòng)告知和深入溝通，并提供2300元的售后代金券，對(duì)方向盤位置調(diào)節(jié)由電動(dòng)改為手動(dòng)所帶來的不便做出補(bǔ)償。保時(shí)捷中國各授權(quán)經(jīng)銷商也在第一時(shí)間積極溝通客戶并盡可能給予合理的補(bǔ)償探討解決方案。

“我們非常理解受此次調(diào)整影響的客戶的心情，我們將和保時(shí)捷授權(quán)經(jīng)銷商一起，積極回應(yīng)客戶咨詢，協(xié)商合理的解決方案。目前，半導(dǎo)體產(chǎn)能短缺對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成深遠(yuǎn)影響，保時(shí)捷仍然在評(píng)估其帶來的影響，積極尋找解決方案靈活應(yīng)對(duì)。我們對(duì)給客戶造成的不便再次深表歉意”。上述保時(shí)捷人員表示。

至于保時(shí)捷車主提到的其他減配問題，保時(shí)捷回應(yīng)稱，作為一個(gè)進(jìn)口汽車制造商，面對(duì)全球不同市場的監(jiān)管要求和消費(fèi)者偏好差異，在不同市場銷售的車型也會(huì)存在整車標(biāo)準(zhǔn)配置和選裝配件方面的差異。同時(shí)，保時(shí)捷還會(huì)根據(jù)消費(fèi)者偏好的變化，提供更適合本地消費(fèi)者偏好的標(biāo)準(zhǔn)配置組合。因而會(huì)出現(xiàn)某些配置不同于其他市場，但很多標(biāo)準(zhǔn)配置高于其他市場的情況。“我們也會(huì)根據(jù)持續(xù)跟蹤消費(fèi)者反饋，調(diào)整本土配置以滿足消費(fèi)者不斷變化和升級(jí)的需求。”

增厚利潤為上市做準(zhǔn)備？

保時(shí)捷中國提出的不再恢復(fù)價(jià)值3萬元的轉(zhuǎn)向柱電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，僅僅提供2300元的售后代金券的方案，顯然未能讓大多數(shù)車主接受。

但引人思索的是，作為一家擁有近百年歷史、在多數(shù)市場都保持“德國原裝進(jìn)口車”身份的保時(shí)捷，為何會(huì)在重要的中國市場進(jìn)行秘密減配，還涉嫌“雙標(biāo)”?在已知的芯片短缺的因素之外，還有沒有其他的原因?

在一些保時(shí)捷車主看來，這背后可能與保時(shí)捷一味追求高利潤率相關(guān)。保時(shí)捷公布的2021財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，盡管面臨新冠肺炎疫情、芯片供應(yīng)短缺和原材料價(jià)格上漲等多重挑戰(zhàn)，保時(shí)捷在營業(yè)收入及利潤上仍創(chuàng)下了全新紀(jì)錄。具體而言，2021年，保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入331億歐元，同比增長15%，實(shí)現(xiàn)銷售利潤53億歐元，增長27%。同時(shí)，保時(shí)捷在2021財(cái)年創(chuàng)下了16.0%的銷售回報(bào)率。

銷售方面，2021年，保時(shí)捷全球交付新車301915 臺(tái)，同比增長11%;其中，中國市場交付新車95671臺(tái)，同比增長8%，全球銷量占比31.69%，中國市場連續(xù)第7年成為保時(shí)捷全球最大的單一市場。

“在去年全球芯片緊張，有的芯片可能漲了幾十倍、上百倍，所有的原材料都在漲。我估計(jì)因?yàn)橐咔榈脑?，德國人工的成本也?huì)增加，保時(shí)捷在這種情況下，能做到營業(yè)利潤這么高的一個(gè)增長，我覺得在減配方面應(yīng)該是下了一些功夫。”張磊認(rèn)為。

據(jù)張磊介紹，或許是為了降低關(guān)稅，保時(shí)捷的車還存在到港加裝的情況。“我不太了解這個(gè)是不是普遍現(xiàn)象，就是我們?nèi)河褱贤ㄏ聛?，包括跟海關(guān)的朋友了解下來，保時(shí)捷去年很多車扣在了海關(guān)那邊，可能報(bào)關(guān)的配置和它實(shí)際的配置不符，反正就是扣了幾個(gè)月，很多車主都遇到這個(gè)問題，新車就到了港口以后通不了關(guān)，然后提車緩了好幾個(gè)月。”

張磊表示：“(新車被海關(guān)扣押)到底是因?yàn)榕渲玫囊蛩兀€是保時(shí)捷出于稅收的考慮，畢竟整車進(jìn)來和零件進(jìn)來稅收是不一樣的。據(jù)我們了解，保時(shí)捷在上海港口那邊，其實(shí)是有一些到港加裝的這種情況。”

對(duì)此，上述保時(shí)捷負(fù)責(zé)人表示：“去年下半年以來，為了縮短訂單客戶提車等待時(shí)間，我們采取了主動(dòng)靈活的應(yīng)對(duì)措施。保時(shí)捷總部將車輛先行海運(yùn)至中國，同時(shí)緊密跟蹤相關(guān)芯片情況。在相關(guān)芯片到位后直接空運(yùn)至中國相關(guān)港口，并在港口按照全球的統(tǒng)一技術(shù)方案進(jìn)行芯片安裝。這個(gè)措施最大程度地縮短了車輛交付等待時(shí)間。”

2022年對(duì)于保時(shí)捷來說是不同尋常的一年。2月22日，大眾方面公告確認(rèn)保時(shí)捷將獨(dú)立上市。根據(jù)公告內(nèi)容，保時(shí)捷將獨(dú)立上市的計(jì)劃不僅已經(jīng)“在決策層面時(shí)機(jī)成熟”，而且大眾集團(tuán)已經(jīng)與保時(shí)捷控股就具體細(xì)節(jié)達(dá)成了框架協(xié)議。

在這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，保時(shí)捷想要獲得更高的市場估值，保證業(yè)績穩(wěn)定增長是其重要任務(wù)之一。因此，有車主質(zhì)疑保時(shí)捷或許是在通過減配來降低汽車制造成本，從而增厚企業(yè)利潤。

4月14日，保時(shí)捷公布的2022年一季度全球交付量數(shù)據(jù)顯示：公司一季度向全球客戶共交付68426臺(tái)新車，同比下下滑5%，其中最大的單一銷售市場中國的交付量大幅下滑了20%。對(duì)此，保時(shí)捷負(fù)責(zé)銷售與市場的董事會(huì)成員馮佩德(Detlev von Platen)表示，新冠肺炎疫情在中國等地的反復(fù)，疊加供應(yīng)鏈與物流的重大挑戰(zhàn)，令保時(shí)捷面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

盡管有客觀因素的關(guān)系，但對(duì)處于上市前夜的保時(shí)捷而言，若在中國市場銷量下滑幅度仍保持較高水平，或?qū)?duì)其上市及估值產(chǎn)生不利影響。

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