在兩個(gè)月前，杭州的魏先生買了一輛新能源車。但是他發(fā)現(xiàn)，居住小區(qū)晟世黎明嘉苑一區(qū)沒有充電樁，這事讓魏先生很是煩惱。

“4S店贈(zèng)送了一個(gè)充電樁，但是需要我自己先從電力局拉一個(gè)電表后，他們才能安裝。”然而在電力局，魏先生了解到，只有擁有一年以上使用權(quán)的車位才被允許安裝。“我們小區(qū)是剛剛交付兩年的安置回遷房，按照相關(guān)的政策和協(xié)議，車位歸屬全體業(yè)主所有，雖然是免費(fèi)使用，個(gè)人是沒有所有權(quán)和長期使用權(quán)的。”

目前，魏先生每天都要將車開到附近的公用充電樁，除此之外，魏先生就只能等到去商場逛街的時(shí)候，利用一下商場里的充電樁。“都很緊俏，不好找位置，得看運(yùn)氣。”

魏先生該怎么辦?難道新能源車要被“一根電樁”難倒?錢江晚報(bào)·小時(shí)新聞的評論員們有話說——

新能源車和充電樁

評論員項(xiàng)向榮：新能源汽車是近些年國家大力扶持的行業(yè)，新能源車因此發(fā)展迅猛，導(dǎo)致一些地方，對于充電樁的需求增速大于供給增速。

這兩年，車樁比相對來說有所下降，但2020年的數(shù)據(jù)顯示，我國的車樁比仍為2.93:1，遠(yuǎn)沒達(dá)到1：1的既定目標(biāo)，并且已安裝家用充電樁的用戶只有20%，大部分用戶仍然需要依賴公共充電樁。而公共充電站的布局上也苦樂不均，大城市密集，偏遠(yuǎn)地區(qū)稀缺;市中心地帶偏少，而流動(dòng)量少的郊區(qū)利用率低;慢充樁在一些地方占比較多，快充樁發(fā)展還需提速。

種種問題需要主管部門統(tǒng)籌管理。我們理解一些城市人多地貴車位少的現(xiàn)實(shí)，所以希望在給家用充電樁提供盡可能便利的同時(shí)，更希望在公共充電樁上再多下工夫。比如在車流量密集的交通樞紐、醫(yī)院、學(xué)校和高速服務(wù)區(qū)多建充電設(shè)施，讓不同公司的充電樁實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

新能源汽車和充電樁是相輔相成的產(chǎn)業(yè)，擁有一致的發(fā)展步伐，才不會(huì)跛腳走路。

充電樁入小區(qū)

評論員高路：小區(qū)充電樁難以普及，是因?yàn)槊媾R了很多實(shí)際的難題。裝一兩臺可能影響不大，但如果大批量安裝，線路承不承受得了，變壓器的容量夠不夠，需不需要改造，改造的錢從哪里來?還有后續(xù)維護(hù)、電費(fèi)收取等等，這些都是問題，需要一個(gè)個(gè)解決。

地下停車庫改造，要得到全體業(yè)主的同意，需要經(jīng)過什么樣的程序?如果無法得到足夠多的票數(shù)支持，這個(gè)事是不是就沒辦法推動(dòng)了?

在實(shí)際運(yùn)作過程中，可能產(chǎn)生的問題更多。這就需要業(yè)委會(huì)和物業(yè)公司負(fù)起責(zé)任來，積極推動(dòng)，有什么問題攤開來解決。

眼下，供電企業(yè)和消費(fèi)者都有熱情推動(dòng)充電樁進(jìn)入小區(qū)，需要打通的還是小區(qū)這個(gè)中間環(huán)節(jié)。在這一方面，業(yè)委會(huì)和物業(yè)應(yīng)積極推動(dòng)。

老小區(qū)安裝充電樁該如何破題

評論員陳江：新能源汽車被“一根樁子”難住，這樣的焦慮是普遍的。

新小區(qū)還好說些，如果在老小區(qū)，這種焦慮將會(huì)是成倍的。

在很多老小區(qū)，沒有物業(yè)，也沒有固定車位。哪怕新能源車車主，自費(fèi)安裝私家充電樁，按照相關(guān)規(guī)定也不能達(dá)成心愿。有的車主就算跑下了手續(xù)，在實(shí)際施行過程中，在小區(qū)非常狹小的空間里，也可能找不到合適的位置，最后只好放棄。

對他們來說，只能找一個(gè)離家最近的公共充電樁解決問題，而這樣的充電樁，說不定也在3公里之外。如果算上每次充電花費(fèi)的時(shí)間，電動(dòng)車就有了無法估量的用車成本。

老舊小區(qū)安裝充電樁，可謂難上加難，各地也開始探索解決之道。有的城市對老舊小區(qū)用電增容擴(kuò)容，有的利用社區(qū)空地集中設(shè)置充電樁，以充當(dāng)公共配套服務(wù)。

這樣一來，人們對電動(dòng)車充電續(xù)航的焦慮，也許會(huì)有所減緩。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車普及率 新能源汽車充電樁安裝 小區(qū)安裝充電樁 新能源汽車補(bǔ)貼