繼一年前的3月29日因芯片短缺暫停生產(chǎn)一周后，4月9日，蔚來汽車又宣布暫停生產(chǎn)。

“因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。”4月9日下午，蔚來汽車官方APP發(fā)布的說明，表明這又是因供應(yīng)鏈“斷鏈”引發(fā)的暫停生產(chǎn)。

“蔚來汽車暫停生產(chǎn)，這一方面是因為有疫情影響這一不可抗因素，但更大程度上帶來的啟示，是車企應(yīng)該對自身供應(yīng)鏈的管控高度重視。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青4月9日在接受《中國汽車報》記者采訪時認(rèn)為。

“斷鏈”警鐘再次敲響

近年來，受疫情、缺芯、原材料漲價及自然災(zāi)害影響，全球汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險正在上升。

“由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。”蔚來汽車當(dāng)日還表示，公司會與供應(yīng)鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復(fù)生產(chǎn)。

其實，受到供應(yīng)鏈風(fēng)險沖擊的不僅是蔚來汽車，全球范圍內(nèi)的汽車及零部件企業(yè)都在經(jīng)歷嚴(yán)峻考驗。4月4日，梅賽德斯-奔馳公開表示，由于汽車芯片短缺，其位于巴西的兩家工廠將于4月18日至5月3日暫停生產(chǎn)，兩家工廠5600余名員工將被迫集體休假。

今年2月份，奔馳就曾因缺芯問題暫停了德國E級車型訂單。此前的1月底，梅賽德斯-奔馳G級越野車型同樣暫停接受訂單，新車交付日期也被延長至2024年第四季度。4月2日，奔馳還因為供應(yīng)鏈緊張及原材料價格上漲原因，對部分在售車型漲價，漲幅較大的奔馳S級轎車和GLS車型中，最高漲幅為12.1萬元。

與此同時，即使像此前在缺芯背景下抗風(fēng)險能力較強的豐田汽車等車企，近來也因供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題削減產(chǎn)能。豐田汽車近日表示，其將從今年4月開始的三個月內(nèi)削減日本本土工廠的產(chǎn)能，以緩解芯片和其他零部件短缺帶來的壓力。其中，計劃4月下調(diào)產(chǎn)能20%，減產(chǎn)新車約15萬輛。

幾乎所有的車企都面臨著來自供應(yīng)鏈的風(fēng)險。今年2月，長城汽車也曾因獨家供應(yīng)商博世集團生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)供應(yīng)不足帶來了部分車型產(chǎn)量的下降。

“因供應(yīng)鏈問題‘逼停’車企生產(chǎn)的情況不斷發(fā)生，其中除了疫情等不可抗因素，如何提高供應(yīng)鏈抗風(fēng)險能力是值得探討的現(xiàn)實問題。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

合理“備份”分散風(fēng)險

“當(dāng)前全球疫情起伏、供應(yīng)鏈風(fēng)險加劇形成了汽車零部件供應(yīng)體系新的矛盾。”王青分析，車企如何在保證生產(chǎn)和防范供應(yīng)鏈風(fēng)險這一矛盾中作出平衡值得思考。如果要提升供應(yīng)鏈安全，就不能“把雞蛋都放在一個籃子里”，應(yīng)從實際出發(fā)，在可能的情況下適當(dāng)分散供應(yīng)鏈風(fēng)險。

“國外一些企業(yè)的做法值得學(xué)習(xí)和借鑒。”范永軍談到，國外有的車企及零部件企業(yè)就很注重化解供應(yīng)鏈風(fēng)險，如日本零部件巨頭電裝公司就針對應(yīng)對自然災(zāi)害，構(gòu)建了一套核心零部件在本土偏遠地區(qū)產(chǎn)能“備份”應(yīng)急體制。

面對近兩年的全球疫情、日本地震等不利因素，電裝的上游零部件供應(yīng)基本沒有受到大的影響，這就是未雨綢繆的價值。同時，日本很多車企及零部件企業(yè)大多都有類似的“備份”模式，多家車企及零部件企業(yè)近數(shù)十年來向以中國為主的亞洲多個國家和地區(qū)投資建廠，不僅就近提供了零部件，降低了生產(chǎn)成本和運輸費用，而且在很大程度上分散了供應(yīng)鏈風(fēng)險。

在很多車企及零部件企業(yè)看來，“備份”的維度是多方面的，既有生產(chǎn)體系的備份，也有合理的庫存儲備的備份。特別是近兩年多來全球疫情蔓延的情況下，汽車供應(yīng)鏈的體系格局已經(jīng)在悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變。“庫存零部件的增加，意味著一旦面臨風(fēng)險時可保障供應(yīng)的天數(shù)要更長。”在本特勒汽車亞太區(qū)執(zhí)行副總裁施宏看來，庫存儲備的備份在疫情之下凸顯重要價值。

目前，寶馬汽車在全球的供應(yīng)商分布廣泛，其中在美洲3個國家有35家供應(yīng)商，在歐洲的18個國家有226家供應(yīng)商，而在亞洲則有7個國家的61家供應(yīng)商，要在疫情帶來的航運不暢、運費高漲及區(qū)域封鎖等不利條件下協(xié)調(diào)生產(chǎn)、保證不斷供顯得非常棘手。施宏表示，因此，本特勒沈陽工廠就設(shè)在寶馬鐵西工廠直線距離三公里處，本特勒沈陽公司業(yè)務(wù)收入中39%來自于寶馬。而本特勒的一家上游供應(yīng)商更是選址在距離本特勒工廠200米處建廠。

“即使汽車產(chǎn)業(yè)全球化趨勢明顯，但在疫情壓力之下，包括跨國公司的本土化都在持續(xù)推進，這無疑是化解供應(yīng)鏈風(fēng)險的重要一步，也是備份模式的一種現(xiàn)實表現(xiàn)。”范永軍認(rèn)為。

“一部汽車有成千上萬個零部件，盡管不可能所有零部件供應(yīng)商都能備份，但核心零部件的備份是很有必要的。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時強調(diào)。

如何提升抗風(fēng)險能力

近年來出現(xiàn)的全球疫情，日本地震、美國暴雪等自然災(zāi)害，加上芯片短缺、原材料漲價、金屬礦產(chǎn)原料供應(yīng)趨緊等不利因素，都給汽車供應(yīng)鏈帶來了新的挑戰(zhàn)，如何化解風(fēng)險，是眾所矚目的焦點。

“國內(nèi)外車企遭遇的供應(yīng)鏈困境，實際上反復(fù)在警示汽車及零部件企業(yè)，要加強自身供應(yīng)鏈的管控，化解供應(yīng)鏈風(fēng)險是當(dāng)前企業(yè)面臨的首要任務(wù)之一。”范永軍表示，企業(yè)應(yīng)該盡快對自身供應(yīng)鏈進行梳理，對發(fā)現(xiàn)的短板、漏洞和缺失等問題積極采取應(yīng)對措施，盡最大可能避免供應(yīng)鏈中的種種風(fēng)險和沖擊。即使有疫情等不可抗因素，但對供應(yīng)鏈核心節(jié)點、關(guān)鍵環(huán)節(jié)及重點零部件采取備份、儲備，以及有能力情況下開展自研等，都是化解供應(yīng)鏈風(fēng)險的有效路徑。

其實，在自研方面，近年來新能源車企尤其是頭部企業(yè)的自研零部件正在逐步增多。其中，特斯拉對于智能駕駛系統(tǒng)、智能化感知系統(tǒng)、算力芯片等核心技術(shù)幾乎都采用了自研的產(chǎn)品。“而且，特斯拉在很多智能電動汽車的技術(shù)方面都有大量的專利積累，其不僅在動力電池方面有自研及合作研發(fā)的技術(shù)，而且還積極向供應(yīng)鏈上游延伸，采購儲備了較多的鎳、鈷等原料，還與上游礦山開采開展合作或入股，從而為自身供應(yīng)鏈的不斷完善、化解多種供應(yīng)鏈風(fēng)險奠定了基礎(chǔ)。”范永軍談到。

時至今日，國內(nèi)造車新勢力出于供應(yīng)鏈風(fēng)險與降低成本等方面的考慮，也在向零部件自研方面延伸。

“除了企業(yè)自身層面對供應(yīng)鏈的管控，如果供應(yīng)鏈問題上升到行業(yè)的共性問題，相關(guān)部門也應(yīng)給予及時關(guān)注。”王青認(rèn)為，有關(guān)主管部門應(yīng)該對汽車行業(yè)影響較大的供應(yīng)鏈問題進行調(diào)研，針對現(xiàn)實問題及時出臺政策，從多個層面強化汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險管控。

事實上，國內(nèi)有關(guān)部門一直高度重視汽車供應(yīng)鏈的安全保供。去年，工信部針對芯片短缺，指導(dǎo)汽車行業(yè)與芯片行業(yè)開展對接;今年以來，針對動力電池原材料漲價，相關(guān)部門也出臺了抑制價格上揚的措施;為推動外資汽車供應(yīng)鏈在華投資，3月末商務(wù)部召開了汽車產(chǎn)業(yè)鏈外資企業(yè)座談會……強鏈補鏈、保供穩(wěn)供正在成為有關(guān)部門及全行業(yè)共同關(guān)注及努力推動的重點工作之一。

“隨著多方面的持續(xù)努力和行業(yè)發(fā)展的步伐，我們的供應(yīng)鏈體系有能力不斷提升抗風(fēng)險水平，助力汽車行業(yè)在產(chǎn)業(yè)變革中實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”崔東樹認(rèn)為。

關(guān)鍵詞： 蔚來汽車再次停產(chǎn) 供應(yīng)鏈斷供 奔馳兩家工廠停產(chǎn) 汽車零部件供應(yīng)新矛盾