近日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上和粉絲交流時(shí)表達(dá)了他對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛能力的最新看法。他認(rèn)為，當(dāng)前特斯拉640公里續(xù)駛里程的產(chǎn)品就已經(jīng)滿足了幾乎所有人的需求，特斯拉有能力做到更長(zhǎng)續(xù)駛里程的產(chǎn)品，但這樣做沒有意義。馬斯克這番言論立即引發(fā)了電動(dòng)汽車最佳續(xù)駛里程的又一次爭(zhēng)議。此前，國(guó)內(nèi)有專業(yè)人士曾公開表示，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程最佳為300公里，引發(fā)業(yè)內(nèi)外一場(chǎng)爭(zhēng)論，此次馬斯克的最佳里程論也沒有例外。

超長(zhǎng)續(xù)駛里程不經(jīng)濟(jì)但消費(fèi)者喜歡

對(duì)于馬斯克的觀點(diǎn)，造車新勢(shì)力威馬汽車首席執(zhí)行官沈暉表示贊同。沈暉稱：“更高的續(xù)駛里程是基于更大的電池包，如果所有車都背著一塊大電池包在路上跑，從某種程度上來說其實(shí)是一種浪費(fèi)。”

事實(shí)上，在2021年初，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛是否需要追求長(zhǎng)里程甚至超過1000公里的話題就曾經(jīng)引發(fā)廣泛討論。當(dāng)時(shí)中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高還給長(zhǎng)續(xù)駛里程汽車潑了一盆冷水。歐陽(yáng)明高表示：“如果某一位說，這輛車既能跑1000公里又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那么大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。”

大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))首席執(zhí)行官馮思翰也表示，大眾暫沒有推出1000公里續(xù)駛里程電動(dòng)汽車的計(jì)劃。“實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)駛里程，的確在市場(chǎng)宣傳上很受關(guān)注，但是否能夠作為一個(gè)行業(yè)目標(biāo)有待商榷。”馮思翰認(rèn)為，在電池技術(shù)沒有突破的情況下，只能通過配裝更多的電池來實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，這會(huì)讓整車的成本越來越高，與最初推出新能源汽車的初衷相悖。

不過即便如此，國(guó)內(nèi)也曾掀起“續(xù)駛里程軍備競(jìng)賽”，自2021年以來，有多家車企推出了續(xù)駛里程1000公里的概念車，其中蔚來ET7將于今年底推出1000公里續(xù)駛里程的車型，而另一家國(guó)內(nèi)車企廣汽已于今年初推出了全新AION LX PLUS，最長(zhǎng)CLTC工況續(xù)駛達(dá)到1008公里，但售價(jià)也高達(dá)45.96萬(wàn)元。盡管這兩款車型售價(jià)不菲，但在市場(chǎng)層面廣受消費(fèi)者歡迎。很多消費(fèi)者表示，愿意為更大的續(xù)駛里程花錢，因?yàn)橛袝r(shí)如果充不上電“很耽誤事”。

在當(dāng)前動(dòng)力電池原材料價(jià)格瘋漲的當(dāng)下，采用多配裝電池的手段拼命增加車輛續(xù)駛里程，并不是一個(gè)明智、經(jīng)濟(jì)的選擇。在當(dāng)前技術(shù)條件下，續(xù)駛里程越長(zhǎng)，電池必然越重，即使未來電池技術(shù)有了突破，配裝的電池容量也應(yīng)該在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，保持成本、能耗和續(xù)駛里程三者的平衡性。

消費(fèi)者需要“不打折扣”的續(xù)駛里程

事實(shí)上，目前市面上主流的純電動(dòng)汽車，其標(biāo)稱續(xù)駛里程基本已經(jīng)達(dá)到500公里～600公里。如果目前在售的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程能夠“不打折扣”，那確實(shí)能夠滿足大部分消費(fèi)者的需求。但是，電動(dòng)汽車的標(biāo)稱續(xù)駛里程與實(shí)際續(xù)駛里程有很大的出入，比如高速工況耗電量增大，冬季續(xù)駛里程嚴(yán)重縮水等。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程并不是越長(zhǎng)越好，在燃油車中平均續(xù)駛里程在600公里左右，車企完全有能力通過加大油箱的方式將車輛續(xù)駛里程做到1000公里甚至2000公里，但是沒有必要，因?yàn)槿加蛙嚰佑头浅７奖恪?/p>

王子冬認(rèn)為，討論電動(dòng)汽車的最佳續(xù)駛里程，首先要考慮補(bǔ)能是否方便，其次要考慮使用地區(qū)的溫差，應(yīng)該以用戶最苛刻的使用環(huán)境條件下的續(xù)駛里程作為標(biāo)準(zhǔn)。以北京地區(qū)為例，如果電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程在冬季能夠達(dá)到300公里，也就是標(biāo)稱續(xù)駛在600公里左右，基本就是目前技術(shù)和充電配套條件下的最佳續(xù)駛里程了。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究員曹廣平也認(rèn)為：“千里電池可有，但千里車不需常有”。因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)上長(zhǎng)距離駕車行駛的用戶不僅數(shù)量很少，并且在高鐵等交通方式比較豐富的情況下，長(zhǎng)途及城際用車很少需要續(xù)駛里程上千公里的電動(dòng)汽車，更何況隨著高速和城鄉(xiāng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]在超過某個(gè)數(shù)值時(shí)會(huì)逐漸減退。里程焦慮也是相對(duì)于用戶使用場(chǎng)景來說的，畢竟大部分電動(dòng)汽車用戶是通勤使用。

對(duì)于電動(dòng)汽車最佳續(xù)駛里程，曹廣平表示，在平均通勤距離的基礎(chǔ)上，考慮電池衰減、開空調(diào)里程降低、充電條件限制以及部分周末出城等因素，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程在300～600公里，對(duì)于大部分用戶已經(jīng)足夠了。

提高補(bǔ)能便利度緩解焦慮

相較于增加成本提升續(xù)駛里程，如果能在短期內(nèi)提升充電速度，增加充電樁數(shù)量，增加充電網(wǎng)絡(luò)密度，增加小區(qū)慢充樁數(shù)量，更能解決電動(dòng)汽車的“里程焦慮”。在國(guó)內(nèi)重大節(jié)假日期間，充電基礎(chǔ)設(shè)施的限制總能讓電動(dòng)車主排隊(duì)充電沖上熱搜。當(dāng)電動(dòng)汽車的充電速度可以與加油速度接近，充電樁網(wǎng)絡(luò)與加油站數(shù)量相當(dāng)時(shí)，電動(dòng)汽車的里程焦慮將不復(fù)存在。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年2月，汽車充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁121.3萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁49.6萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁71.7萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁589臺(tái)。根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)784萬(wàn)輛。即平均一個(gè)公共充電樁需要服務(wù)6輛新能源車，這其中還包括占比超過50%的慢充充電樁。

與燃油車主擁有非常便利的加油站網(wǎng)絡(luò)相比，大量電動(dòng)汽車車主還面臨著充電不便，普遍有里程焦慮的問題。隨著電動(dòng)汽車每年的高速增長(zhǎng)，如果充電網(wǎng)絡(luò)沒有跟上，這個(gè)問題可能還會(huì)繼續(xù)放大。另外，補(bǔ)能效率也需要更加重視。在燃油車時(shí)代，用戶都已經(jīng)習(xí)慣加滿油，而電動(dòng)車充滿電普遍需要30分鐘到一小時(shí)。因此，相比增大電池包增加續(xù)駛里程，大規(guī)模擴(kuò)建充電樁，提高補(bǔ)能便利程度的意義更大。

提高充電速度是解決里程焦慮的重要手段之一。從2019年保時(shí)捷Taycan首次推出800V超充技術(shù)之后，后續(xù)包括埃安、極氪、現(xiàn)代E-GMP5、奔馳EVA、通用奧特能等均推出了800V高壓平臺(tái)。有望在2023年推廣普及的800V高壓超充能把電動(dòng)車充電時(shí)間縮短到20分鐘以內(nèi)，這將是解決電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的重要技術(shù)。此外，以蔚來為代表的3分鐘換電技術(shù)，也無(wú)需讓車輛提高續(xù)駛里程就能解決里程焦慮。

正如沈暉所言，目前國(guó)家出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)規(guī)劃建設(shè)充電設(shè)施的政策，可供用戶使用的充電樁數(shù)量將越來越龐大。同時(shí)，充電技術(shù)和手段也在不斷迭代更新。綜合來看，越來越多的補(bǔ)能手段、越來越高效的充電方式、越來越密集的充電設(shè)施，有望使電動(dòng)汽車主的充電焦慮逐漸減少。

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