4月5日晚間，網(wǎng)傳“比亞迪將要新一輪漲價(jià)”，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛對(duì)此發(fā)微博表示，此為不實(shí)消息。不過(guò)，今年以來(lái)，比亞迪已進(jìn)行了兩輪調(diào)價(jià)，其新能源車型售價(jià)最高已累計(jì)上調(diào)1.3萬(wàn)元。

2022年開(kāi)年以來(lái)，新能源汽車可以說(shuō)是“漲聲一片”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年已有近20家車企官宣漲價(jià)，涉及車型超40款。特斯拉、比亞迪、小鵬、哪吒、理想、零跑等多家新能源汽車品牌先后上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，漲幅最高者已超3萬(wàn)元。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲是導(dǎo)致新能源車企多輪提價(jià)的主要原因，但專家分析認(rèn)為，原材料價(jià)格暴漲只是表象，深層次原因是供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題。

中國(guó)(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院銀湖新能源戰(zhàn)略研究中心執(zhí)行主任劉宇告訴南都記者，隨著我國(guó)鹽湖提鋰技術(shù)不斷成熟，礦產(chǎn)產(chǎn)量逐漸恢復(fù)，在未來(lái)，動(dòng)力電池的原材料可以得到保證。因此，保證供應(yīng)鏈的安全和穩(wěn)定，才是第一位的問(wèn)題。

現(xiàn)象：有車企漲幅最高達(dá)三萬(wàn)

業(yè)內(nèi)：蔚來(lái)呼吁“不要人為制造漲價(jià)”

事實(shí)上，此輪漲價(jià)潮已是今年以來(lái)的第二波。記者梳理發(fā)現(xiàn)，新能源汽車漲價(jià)潮第一波集中在今年1月到2月初，提價(jià)2000-5000元居多，相對(duì)漲幅較小。但進(jìn)入三月，新能源汽車漲價(jià)聲再次“紛至沓來(lái)”，相對(duì)于第一輪漲幅較大，其中，特斯拉和小鵬漲幅均達(dá)三萬(wàn)元左右。究其原因，新能源車企都在公告中提到“受上游原材料價(jià)格上漲影響”。

對(duì)此，中國(guó)(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院銀湖新能源戰(zhàn)略研究中心副主任韋福雷表示，動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲是新能源汽車漲價(jià)的主要原因，原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致動(dòng)力電池成本上漲，成本最終被傳導(dǎo)到下游整車廠，表現(xiàn)為新能源汽車售價(jià)的多輪上調(diào)。

值得一提的是，在一眾新能源汽車漲價(jià)聲中，作為造車新勢(shì)力的蔚來(lái)卻稱“不漲價(jià)”，寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華車企也暫未對(duì)旗下新能源汽車產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)。由此可見(jiàn)，有相當(dāng)一部分車企在本輪漲價(jià)潮中持審慎態(tài)度。

3月25日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，目前蔚來(lái)還沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品提價(jià)的想法，接下來(lái)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況來(lái)看定價(jià)政策是否調(diào)整。

而針對(duì)近期碳酸鋰價(jià)格飆漲的現(xiàn)象，李斌表示：“我們對(duì)上游各環(huán)節(jié)做了深入研究，認(rèn)為當(dāng)前碳酸鋰漲價(jià)的投機(jī)性因素更多，供應(yīng)和需求之間并沒(méi)有那么大差距，近期我們也看到工信部等主管部門在協(xié)調(diào)價(jià)格機(jī)制。我們呼吁上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長(zhǎng)期利益出發(fā)，不要人為制造漲價(jià)，這對(duì)行業(yè)不是一件好事。”

相對(duì)于造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企擁有更雄厚的實(shí)力，更能抵抗市場(chǎng)變化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。奧迪中國(guó)總裁溫澤岳曾表示，奧迪將借助大眾汽車集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)電池生產(chǎn)，希望通過(guò)規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低價(jià)格，緩解成本帶來(lái)的壓力。

現(xiàn)象：供求關(guān)系變化導(dǎo)致原材料漲價(jià)

分析：通過(guò)技術(shù)和成本控制手段有望改善

上海有色金屬網(wǎng)(簡(jiǎn)稱“SMM”)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月31日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨報(bào)價(jià)49.9萬(wàn)元到50.6萬(wàn)元/噸。2022年以來(lái)，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)每噸已上漲22萬(wàn)元，漲幅達(dá)80%。除此之外，鈷、鎳等原材料的價(jià)格也發(fā)生較大幅度上漲。

韋福雷表示，近兩年新能源汽車市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，是電池原材料價(jià)格上漲的主要原因。他認(rèn)為，終端需求快速增漲長(zhǎng)，會(huì)大大拉動(dòng)上游原材料需求的增長(zhǎng)，但我國(guó)鋰電原材料對(duì)外依存度較高，資源自給率低。同時(shí)受疫情影響，國(guó)外近兩年礦產(chǎn)產(chǎn)量受到抑制。

韋福雷還指出，加之近兩年國(guó)際海運(yùn)成本不斷上升，以及美國(guó)貨幣超發(fā)導(dǎo)致全球大宗商品價(jià)格不斷上漲，多方因素疊加，最終導(dǎo)致本輪動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲現(xiàn)象的產(chǎn)生，促使新能源車企多輪調(diào)整產(chǎn)品售價(jià)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)量在近幾年迅速翻番，對(duì)上游電池的需求也隨之大幅增長(zhǎng)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)154.5GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)142.8%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)79.8GWh，占總裝車量51.7%，同比累計(jì)增長(zhǎng)227.4%。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)碳酸鋰產(chǎn)量為24萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)40.4%。就產(chǎn)量增速而言，磷酸鐵鋰所需原料碳酸鋰產(chǎn)量增速遠(yuǎn)落后于磷酸鐵鋰電池裝車量增速，在一定程度上體現(xiàn)了市場(chǎng)整體供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車補(bǔ)貼退坡也是車企提價(jià)的另一誘因?！蛾P(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中明確指出，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。小鵬汽車位于深圳的4S店銷售人員也告訴南都記者，由于國(guó)家補(bǔ)貼持續(xù)退坡，加之原材料價(jià)格上漲，所以“產(chǎn)品價(jià)格依然不太穩(wěn)定”。

中國(guó)(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院銀湖新能源戰(zhàn)略研究中心執(zhí)行主任劉宇告訴南都記者，新能源汽車漲價(jià)是正常的市場(chǎng)行為。從宏觀角度而言，新能源汽車價(jià)格不斷地漲跌，說(shuō)明行業(yè)在良性運(yùn)行，行業(yè)會(huì)在漲跌過(guò)程中不斷得到發(fā)展。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的繼續(xù)擴(kuò)大，技術(shù)持續(xù)升級(jí)和成本控制不斷下降，新能源汽車價(jià)格下降仍是大趨勢(shì)。

對(duì)于新能源汽車原材料價(jià)格上漲，在3月25日的2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問(wèn)題需要高度關(guān)注，將認(rèn)真研究解決，適度加快國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。

車展中的新能源車。 南都記者 梁羅喆 攝影

專家支招

首要保證供應(yīng)鏈安全和穩(wěn)定

同時(shí)還應(yīng)創(chuàng)新銷售模式

油價(jià)不斷上調(diào)，新能源汽車價(jià)格也多次上漲，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是否繼續(xù)購(gòu)買新能源電動(dòng)車成為需要多方考量的問(wèn)題。對(duì)此，南都記者咨詢了位于深圳的小鵬汽車4S店，銷售人員告訴記者，由于新能源汽車提供了免費(fèi)充電服務(wù)等多種附加權(quán)益，所以新能源汽車使用成本仍低于燃油車，3月以來(lái)，門店總交付量依然在上漲。

4月1日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，小鵬汽車3月共交付15414臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)147.61%，同比增長(zhǎng)202.12%。

韋福雷認(rèn)為，作為消費(fèi)者，選擇購(gòu)買電動(dòng)車或是燃油車，會(huì)有自己的綜合權(quán)衡，價(jià)格因素只是輕微方面，還包括實(shí)際購(gòu)買價(jià)格、使用成本、使用體驗(yàn)等多種因素。他表示，對(duì)消費(fèi)者而言，漲幅在有限的范圍內(nèi)，尚且可以接受，但價(jià)格如果長(zhǎng)時(shí)間大幅上漲，肯定會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車意愿，進(jìn)而對(duì)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展造成一定沖擊。

因此，在“雙碳”政策持續(xù)深化，新能源汽車的大規(guī)模普及的背景下，如何在政策補(bǔ)貼持續(xù)退坡時(shí)，施加相應(yīng)舉措保證新能源汽車價(jià)格穩(wěn)定，助力產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，成為當(dāng)下的首要問(wèn)題。

劉宇認(rèn)為，隨著我國(guó)鹽湖提鋰技術(shù)不斷成熟，礦產(chǎn)產(chǎn)量逐漸恢復(fù)，在未來(lái)，動(dòng)力電池的原材料可以得到保證。因此，保證供應(yīng)鏈的安全和穩(wěn)定，才是第一位的問(wèn)題。

此外，他表示，在面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)，企業(yè)除提價(jià)外，還應(yīng)該在銷售模式上創(chuàng)新。通過(guò)換電等形式將“一錘子買賣”的銷售模式變成持續(xù)服務(wù)的模式，降低消費(fèi)者的使用成本，避免因暫時(shí)的價(jià)格上漲而導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車意愿下降。同時(shí)，還可以采用租賃或共享模式分?jǐn)偝杀尽?/p>

韋福雷認(rèn)為，政府層面應(yīng)做好宏觀調(diào)控，盡可能做好國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的保供，做好上游的原材料資源的掌控，讓價(jià)格維持在合理的區(qū)間內(nèi)。未來(lái)，隨著疫情影響的逐漸消退，海運(yùn)的價(jià)格降低，動(dòng)力電池價(jià)格上漲的趨勢(shì)會(huì)得到遏制。

此外，劉宇還指出，目前我國(guó)回收行業(yè)規(guī)模不大、回收量不高、商業(yè)模式不成熟，政策制度也并不完善。動(dòng)力電池回收涉及到生產(chǎn)、環(huán)境安全、回收成本等一系列因素，其中回收成本過(guò)高是阻礙動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題之一。他認(rèn)為，需要利用市場(chǎng)的力量推動(dòng)行業(yè)逐漸成熟，政府也需要出臺(tái)利于行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)等，完善相關(guān)制度。

在韋福雷看來(lái)，鋰等不可再生資源的價(jià)格仍受供求關(guān)系制約，企業(yè)應(yīng)該加快新的技術(shù)路線的開(kāi)發(fā)，不能過(guò)度長(zhǎng)期依賴鋰或某單類資源。

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