一塊退役動(dòng)力電池，經(jīng)過(guò)拆解組裝的35道工序，可以重新煥發(fā)新生。有的用作電力儲(chǔ)能站，有的用于電動(dòng)自行車(chē)，有的用于智能路燈，可以有效實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用。(4月5日極目新聞報(bào)道)

在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)背景下，與動(dòng)力電池裝機(jī)量一同走高的還有動(dòng)力電池報(bào)廢量。不少消費(fèi)者有所擔(dān)憂(yōu)，擔(dān)心新能源汽車(chē)節(jié)省了石油資源看似環(huán)保，但動(dòng)力電池的報(bào)廢又對(duì)環(huán)境造成污染，得不償失。

令人欣慰的是，動(dòng)力電池回收利用可以有效解決環(huán)境污染問(wèn)題。杜絕正極材料中的鎳、鈷等可能導(dǎo)致的重金屬污染;杜絕負(fù)極材料中的石墨或?qū)?dǎo)致粉塵污染;杜絕焚燒隔膜可能產(chǎn)生的二噁英等有機(jī)物污染。

但是動(dòng)力電池回收利用的意義絕不僅僅只有杜絕污染這一項(xiàng)。事實(shí)上，動(dòng)力電池中的鋰、鈷、鎳是稀缺資源，開(kāi)發(fā)成本很高，將資源循環(huán)利用是發(fā)展的一條必由之路。

國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，2030年全球?qū)⒂?0%的鋰資源缺口。而就目前來(lái)看，未來(lái)5至10年內(nèi)，仍將是以三元鋰和磷酸鐵鋰為主的鋰離子電池的“天下”。

由此可見(jiàn)，動(dòng)力電池回收利用工作是一舉三得，既解決了環(huán)境污染問(wèn)題，又帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了稀缺資源的循環(huán)利用，減少?lài)?guó)家稀缺資源的開(kāi)發(fā)成本。

正因?yàn)檫@項(xiàng)事業(yè)的一舉三得，動(dòng)力電池回收正成為目前的風(fēng)口行業(yè)，諸多企業(yè)甚至不合規(guī)的小作坊都盯上了這門(mén)生意。而國(guó)家發(fā)布的《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》“白名單”企業(yè)，只有45家。不可否認(rèn)的是，不少?gòu)U舊動(dòng)力電池流向了不知名小作坊。小作坊的處理是否存在污染風(fēng)險(xiǎn)?是否能將電池循環(huán)利用?這些都要打上問(wèn)號(hào)。

為了減少“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，建議從三方面著手解決。首先，國(guó)家應(yīng)該頒布相關(guān)法律法規(guī)，用法律約束不合規(guī)的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù);其次，監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，嚴(yán)格監(jiān)管動(dòng)力電池回收行業(yè)，該支持的支持，該處罰的處罰;最后，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該按相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)退役的動(dòng)力電池進(jìn)行合理合法處置，不能因?yàn)橄夘^小利，而將動(dòng)力電池流向不合規(guī)渠道，造成環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，貽害千秋萬(wàn)代。

關(guān)鍵詞： 廢舊電池回收體系 資源循環(huán)利用 退役動(dòng)力電池新用處 動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)