在今年的政府工作報(bào)告中，有“培育壯大集成電路”和“繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)”的表述。對(duì)于汽車行業(yè)的代表委員們來說，聽到這兩句話，會(huì)感到很欣慰，因?yàn)樗麄冎械拇蠖鄶?shù)人就這兩個(gè)問題都建了言、獻(xiàn)了策。

當(dāng)前，車用芯片供應(yīng)還是較為緊張。與此同時(shí)，新能源汽車銷量仍處于井噴狀態(tài)，但制造成本相對(duì)傳統(tǒng)汽車而言仍然明顯偏高，車企普遍仍未盈利的問題尚未解決，所以有企業(yè)希望補(bǔ)貼能夠再延續(xù)兩三年時(shí)間。

與去年一樣，芯片短缺、國補(bǔ)延續(xù)、充電難，今年兩會(huì)汽車行業(yè)的代表委員關(guān)心的問題還是有這3條?？梢哉f，這3個(gè)問題都是老問題。那么，對(duì)于缺芯問題，代表和委員們是如何建言獻(xiàn)策的呢?

稍加梳理可以發(fā)現(xiàn)，建議主要有以下幾點(diǎn)。一是為滿足車企急需，國家應(yīng)該盡快摸清車用芯片供應(yīng)鏈，尤其是關(guān)鍵芯片領(lǐng)域的底數(shù)，強(qiáng)化監(jiān)管，保證供給;二是強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃，制定中國車用芯片的中長期發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)行業(yè)健康快速發(fā)展;三是多管齊下，用專項(xiàng)基金、合資、稅收優(yōu)惠和支持上市以及鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作等手段，大力推動(dòng)車用芯片供應(yīng)鏈自主研發(fā)，以搶占產(chǎn)業(yè)鏈制高點(diǎn)，確保掌握產(chǎn)業(yè)主動(dòng)權(quán);四是為確保高質(zhì)量發(fā)展，降低發(fā)展成本，為車用芯片產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)品制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī);五是車企應(yīng)當(dāng)加大與芯片企業(yè)的合作力度。

這些建議都很好，但是遠(yuǎn)水不解近渴。今年，新冠肺炎疫情疊加國際局勢(shì)劇烈動(dòng)蕩，國內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)仍“一路高歌”，缺芯形勢(shì)依然比較嚴(yán)峻。于是，拼搶資源、增加暢銷車型芯片庫存成為不少車企采購業(yè)務(wù)的頭等大事。車企會(huì)想盡辦法與供應(yīng)商簽訂保供協(xié)議，進(jìn)而與供應(yīng)商建立中長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

令人欣慰的是，有些代表在接受采訪時(shí)透露出一個(gè)重大動(dòng)向：部分主力車企已經(jīng)開始著手自研芯片，逐步突破“卡脖子”技術(shù)，快速推進(jìn)芯片替代。事實(shí)上，有的企業(yè)已經(jīng)發(fā)布了自研芯片，走在了同行前面。從目前的情況來看，動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的發(fā)展主導(dǎo)權(quán)基本不在整車企業(yè)手中，因此頭部車企無不打算把芯片、操作系統(tǒng)這兩個(gè)堪稱大腦和神經(jīng)系統(tǒng)的軟硬件的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)與供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手中。

芯片緊缺恰恰給頭部車企留下了一個(gè)自研自制芯片的機(jī)會(huì)。有代表委員提到，由于車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)周期長、設(shè)計(jì)門檻高、資金投入大，目前中國的芯片企業(yè)制造車用芯片的積極性并不高。在智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)全面開花和疫情促使消費(fèi)電子產(chǎn)品銷量激增的背景下，確實(shí)存在芯片企業(yè)不愿勞神費(fèi)力地服務(wù)車企這個(gè)“小客戶”的情況。

自從中美貿(mào)易摩擦爆發(fā)以來，我國集成電路產(chǎn)業(yè)便成了投資熱土，至今熱度不減。在今年的地方兩會(huì)政府報(bào)告中，至少有15個(gè)省級(jí)政府決心大力發(fā)展集成電路產(chǎn)業(yè)，但具體指出要大力發(fā)展車用芯片的地方政府卻寥寥無幾。從汽車產(chǎn)業(yè)來看，這不能不說是一大缺憾和一個(gè)大機(jī)會(huì)。

無論是從促消費(fèi)、穩(wěn)增長的宏觀經(jīng)濟(jì)大局來考慮，還是從鞏固和維持中國新能源汽車產(chǎn)銷量世界第一的產(chǎn)業(yè)地位以及緊緊抓住世界汽車百年大變局的短暫窗口期來考慮，抑或是從穩(wěn)定當(dāng)前中國新能源汽車欣欣向榮的產(chǎn)銷形勢(shì)角度來考慮，中國品牌頭部車企自研自制芯片都是長遠(yuǎn)之計(jì)。芯片畢竟是汽車上的一個(gè)重要部件，理應(yīng)承載著整車賦予它的特殊責(zé)任，因而其“靈魂”由車企來賦予最為合適。

看當(dāng)下，車企自研自制芯片屬無奈之舉;看長遠(yuǎn)，這是爭(zhēng)奪核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的主動(dòng)之舉。假以時(shí)日，中國版的高通、英飛凌、恩智浦、瑞薩和意法半導(dǎo)體就會(huì)冒出來，那時(shí)這些優(yōu)秀企業(yè)不僅能夠滿足國內(nèi)車用芯片之需，還有可能成為外國著名車企的供應(yīng)商。

不謀萬世者，不足謀一時(shí);不謀全局者，不足謀一域。從國際形勢(shì)來看，中國品牌頭部車企自研自制芯片當(dāng)屬未雨綢繆之舉。從2018年開始，遏制中國崛起已成為美國的國家戰(zhàn)略。再加上最近俄烏沖突對(duì)世界的深層影響將逐步發(fā)酵，“新冷戰(zhàn)”爆發(fā)的可能性大增。只有中國的車用芯片產(chǎn)業(yè)成長成熟起來了，中國汽車業(yè)方能無所畏懼。

關(guān)鍵詞： 車企自研芯片 車用芯片供應(yīng) 推進(jìn)芯片替代 汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)