北京時間3月9日凌晨，蘋果2022年春季發(fā)布會如期舉行。發(fā)布會上，蘋果帶來了最強芯片M1 Ultra以及多款新品。不過，市場所期待的蘋果汽車的消息并未出現(xiàn)。

雖然如此，但近日的多條與蘋果汽車相關(guān)的新聞仍然給市場注入一針強心劑，蘋果入局的意圖愈加明顯，首款汽車的腳步也將越來越近。

蘋果入局決心凸顯

3月7日，據(jù)Business Korea消息，蘋果正在和一家韓國公司探討關(guān)于Apple Car的FC-BGA(Flip Chip-Ball Grid Array)基板供應(yīng)，該公司已經(jīng)向蘋果提交了FC-BGA基板樣品，并通過了初步測試，蘋果打算對該公司進行股權(quán)投資。

此前，據(jù)媒體報道，立訊精密、寧德時代、比亞迪有望為Apple Car供貨。

“在智能電動汽車大潮中，蘋果公司自然不甘成為落伍者。”北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新中心研究員張翔告訴天目新聞記者，蘋果公司已經(jīng)在汽車行業(yè)做了很長時間的鋪墊，肯定有著勢在必得的決心。

事實上，早在2014年，蘋果就組建了造車團隊，命名 “泰坦(Titan)計劃”。不過該計劃進行得并不順利，公司內(nèi)部對于是“制造整車”還是“做自動駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商”，一直爭論不休。

2021年，蘋果開始尋求與車企合作，代工生產(chǎn)汽車。據(jù)日經(jīng)亞洲等多家媒體報道，蘋果曾密集拜訪了多家韓國和日本汽車供應(yīng)鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團和LG電子等。

當(dāng)時，有知情人士表示，蘋果已向汽車零件制造商發(fā)出報價請求，暗示該公司將很快會為Apple Car找到汽車零部件合作伙伴。

張翔認(rèn)為，汽車行業(yè)正在快速發(fā)展，入場時機就顯得尤為重要。目前智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈已趨于完善，用戶需求已經(jīng)被激發(fā)，試錯成本降低，是入場比較好的時機，能夠獲得相對較高的利潤空間。

不過，雖然蘋果汽車的腳步漸近，但正式亮相時間卻仍然撲朔迷離。

手機廠商紛紛入局 看中了什么?

看中汽車行業(yè)未來的不僅是蘋果，國外的索尼以及國內(nèi)的小米、OPPO等手機廠商也在該領(lǐng)域加緊布局。

近日，索尼集團公司與本田技研工業(yè)株式會社宣布，雙方計劃成立一家合資公司，通過新公司共同開發(fā)和銷售高附加值的純電動汽車，同時還將提供出行服務(wù)實現(xiàn)商業(yè)化。合資公司預(yù)計將進行純電動汽車的企劃、設(shè)計、開發(fā)和銷售，首款純電動車型將于2025年開始銷售。

而國內(nèi)科技企業(yè)造車步伐更是堅決。小米自2021年3月官宣造車以來，小米及雷軍的相關(guān)投資機構(gòu)已先后投資數(shù)十家汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，涵蓋智能駕駛、芯片、動力電池等領(lǐng)域，并宣布小米汽車總部基地、銷售總部和研發(fā)總部正式落戶北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。另外OPPO創(chuàng)始人陳明永近日在接媒體采訪時表示，現(xiàn)階段還沒有發(fā)現(xiàn)造車的必要性，但智能車、電動汽車未來一定是一個轉(zhuǎn)型的方向。OPPO已悄然申請“OCAR”商標(biāo)，申請的有關(guān)汽車的專利數(shù)量也超過60余件。

“很多手機廠商看中的正是汽車行業(yè)的風(fēng)口，在目前手機行業(yè)的黃金期基本已過的情況下，亟需找到一個新的業(yè)績增長點，來保持其市場地位。”張翔認(rèn)為，汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是自動化與智能化，手機廠商在這方面也有一定的技術(shù)優(yōu)勢。另外，在續(xù)航里程無法拉開極大差異的前提下，自動駕駛和智能座艙內(nèi)的乘坐體驗或?qū)⒊蔀槿刖终甙l(fā)力的方向。

但入局汽車行業(yè)并非高枕無憂。“汽車行業(yè)是一個重資產(chǎn)、重研發(fā)的行業(yè)，對資金鏈的要求很高。”張翔告訴記者，資金鏈的充沛程度將決定著玩家究竟能走多遠。

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