近日，杭州一名女子發(fā)文稱自己為趕飛機在某平臺叫了車，車輛多次偏離導航，開至無人荒村、施工空地等地方。3月4日，杭州交通針對此事發(fā)布情況通報稱，行程中確實發(fā)生三次行駛路線與導航指示不一致的情況，原因是車主為節(jié)省機場高速公路通行費未選擇導航指示的路線，而后又因對實際選擇行駛的線路不熟悉走錯繞彎。(據3月4日正觀新聞)

通報上也承認，原本1個小時的路程耗時近2個小時，最終導致乘客產生安全擔憂，未能趕上航班。此外該通報表示，3月3日晚，公司已與乘客妥善溝通、達成諒解。

網友對通報不敢茍同，認為通報輕描淡寫，如此服務讓人心驚，應追究平臺的責任。只有平臺在管理上多些監(jiān)管，車輛才能少些偏航。

類似的網約車偏航事件屢有報道。2021年6月12日，杭州的一名女士乘坐網約車時遇到司機偏航，而后選擇跳車造成受傷入院。有人把這樣的事件，稱為“偏航后遺癥”，即女乘客一旦發(fā)現(xiàn)司機偏航，就會產生安全上的焦慮感，導致極端舉動。諸如2021年2月發(fā)生在湖南長沙的一起“貨拉拉女乘客墜亡”事件。當時貨車司機也是存在多次偏航行為，并拒絕了乘客的停車要求，最終導致乘客跳車身亡。

可見，偏航帶來的并不是繞路與多花時間、多花路費的問題，而是安全保障問題?？陀^而言，導航也不是萬能的，如果司機熟悉路線，不一定非要按導航走，就如一些網約車平臺所要求，“不得故意繞道”即可。如果“行程中需更改目的地”或“自選路線”，雙方應溝通達成一致，如果強行變更，會導致不信任的產生，進而導致糾紛。

2021年6月的那起杭州女乘客跳車案，杭州富陽區(qū)網約車事件聯(lián)合調查處置組發(fā)布情況通報稱：因司機兩次未按導航行駛，讓乘客產生了恐慌心理。經查，未發(fā)現(xiàn)網約車司機涉嫌刑事犯罪或有違反治安管理行為，但其行為違反《杭州市客運出租汽車管理條例》相關規(guī)定，即駕駛員在從事網約出租車服務過程中，應當根據網絡平臺規(guī)劃線路或者乘客意愿選擇合理路線，不得繞道行駛。

警方在調查取證后，初步認為該事件是由于司機與乘客雙方溝通不暢而引起乘客誤解，進而發(fā)生乘客跳車事件。由于司機未按導航行駛，司乘雙方也沒有達成一致，這才導致了信任的崩塌，引發(fā)了跳車的結局。這事也不能怪乘客多疑，合理的線路偏航，不是不能接受，如果車輛的偏航呈“失控”狀態(tài)，即乘客不能阻止，平臺也沒有約束，讓人擔心安全問題就很正常。

2021年12月4日晚，河北保定一名女子乘坐網約車時，司機駕車持續(xù)偏離路線，女乘客多次質疑，司機沒有回應，啟動一鍵報警后，見司機仍無?？恐?，便開窗跳車。平臺安全專員表示，當事人所說情況與平臺方音頻核實一致。乘客觸發(fā)報警后，司機回復客服因修路繞路，客服卻未核實，確實存在重大問題。這就是平臺的管理失職了。

如何解決這樣的問題，需要平臺有可靠的約束機制，以防止線路“失控”。比如，對網約車的行駛路線，平臺要履行監(jiān)管責任，對執(zhí)意跑“偏”的，要有斷然措施阻止才行，該警告司機的要警告，警告無效的要報警，以確保網約車安全可靠。

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