2021年中國車市跌宕起伏，憂喜交加。盤點(diǎn)這一年汽車圈所經(jīng)歷的關(guān)鍵熱詞，對于迎接2022年新征程，不無裨益。

●“芯荒”——前年底開始的全球缺芯危機(jī)，去年愈演愈烈，疊加新冠疫情余震未散，帶來一系列連鎖反應(yīng)，車企產(chǎn)銷兩端受限，令整個汽車行業(yè)面臨巨大壓力。“缺芯”困境致使2021年中國車市存在130萬-140萬輛的減量，“芯荒”在短期內(nèi)依然存在，或?qū)⒊掷m(xù)到2022年下半年。

●前高后低——2021年車市一季度大幅增長緣于上年同期基數(shù)過低;從二季度開始，原材料價格大幅上漲及零部件供應(yīng)緊張，令市場持續(xù)走低。三季度降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，連續(xù)4個月降幅維持在兩位數(shù);進(jìn)入四季度，隨著供應(yīng)緊張有所緩解，市場呈現(xiàn)一定回暖跡象。

●低碳化——在“低碳化”目標(biāo)下，2021年新能源汽車“高燒不退”一路高歌猛進(jìn)，從年初僅5%的滲透率，到11月突破20%。前11個月產(chǎn)銷已超300萬輛，同比增長16倍。新能源汽車增長，已由過去的政策驅(qū)動為主轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動。

●品牌向上——2021年，中國品牌作為整體掀起一波又一波沖高熱潮，逐步完成市場觸角上探。智己、嵐圖、阿維塔、沙龍等從傳統(tǒng)車企中孵化出來的新品牌，擺脫“低端”的固有形象，價格基本都在30萬元以上。未來這波沖高浪潮還將繼續(xù)推進(jìn)。

●豪華車——2021年，豪車市場依舊充滿活力，份額穩(wěn)步上升，前11月高于乘用車增速12.4個百分點(diǎn)。隨著居民收入水平提高及消費(fèi)者對品牌、品質(zhì)、服務(wù)等汽車附加屬性更加關(guān)注，消費(fèi)結(jié)構(gòu)越來越顯著地體現(xiàn)出往高端化發(fā)展的特征。

●跨界造車——2021年，從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)領(lǐng)域的小米、百度、騰訊、360、華為，到傳統(tǒng)家電領(lǐng)域的格力、海爾、創(chuàng)維，或合資造車，或資源技術(shù)支持，或攜手研發(fā)，紛紛渴望圓一把“造車夢”。在“軟件定義汽車”的新一輪賽道下，造車門檻已變，跨界造車將讓未來汽車戰(zhàn)場充滿更多變數(shù)。

●增收不增利——2021年國內(nèi)一些車企陷入“增收不增利”怪圈。比亞迪、長城汽車在銷量節(jié)節(jié)攀升的同時，凈利潤卻不升反降。北汽藍(lán)谷、小康股份在資本市場中具有相當(dāng)高的熱度，但同樣也是增收不增利。目前，汽車行業(yè)的平均利潤率為4.9%，已經(jīng)低于下游行業(yè)的平均利潤率。

●出口——中國汽車整車出口在2021年迎來轉(zhuǎn)機(jī)，1-11月出口數(shù)量及金額翻倍增長。因疫情及芯片短缺等影響，海外汽車生產(chǎn)商的供應(yīng)能力出現(xiàn)下滑，而我國疫情控制較好，整車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力快速恢復(fù)，有能力彌補(bǔ)海外汽車市場產(chǎn)品供應(yīng)的缺口。

●馬太效應(yīng)——2021年缺芯疊加疫情加劇國內(nèi)車市分化，頭部車企表現(xiàn)出頑強(qiáng)生命力。如豪華品牌的BBA，中國品牌的長安、吉利，合資品牌的一汽大眾、日系豐田等均成為車市危機(jī)中的中流砥柱。而一些缺乏核心技術(shù)的邊緣車企，如寶沃、獵豹、領(lǐng)途、青年汽車等宣布破產(chǎn)重組，成為“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱”的真實(shí)寫照。

●能耗雙控——2021年下半年，“能耗雙控”密集推開，波及汽車產(chǎn)業(yè)鏈。尤其是電動車市場沖擊明顯，不少加工廠因限電而停產(chǎn)、限產(chǎn)。各類原材料及磷酸鐵鋰電池價格大幅上漲，致使成本上升，影響正常生產(chǎn)，導(dǎo)致訂單交付延遲或取消。但從長遠(yuǎn)看，“能耗雙控”對汽車業(yè)并非壞事，將倒逼技術(shù)爆發(fā)和科技迭代，促進(jìn)能耗減排。

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