近年來，我國(guó)大中城市共享單車市場(chǎng)已經(jīng)較為成熟，不少市民已經(jīng)習(xí)慣在短途出行時(shí)，將騎行共享單車作為首選，可見綠色環(huán)保意識(shí)愈發(fā)深入群眾心中。如今，隨著國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的確定，各地政府也在積極鼓勵(lì)市民盡量綠色出行。可以說，以共享單車為代表的綠色交通行業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景。

然而，不少城市卻出現(xiàn)了共享單車不足、投放失衡的情況，市民頻頻遭遇“一車難求”的尷尬境地，尤其發(fā)生在早晚高峰的地鐵口、小區(qū)門前。這種情形給市民的正常上班上學(xué)出行活動(dòng)帶來了極大不便，由此很多人感嘆：出行“最后一公里”不容易。

為解決前期共享單車嚴(yán)重超出地區(qū)空間承載能力，出現(xiàn)的無序投放、占道、亂停放、堵塞交通等情況，北京市交通委曾向共享單車實(shí)施總量調(diào)控政策，到今年中心城區(qū)車輛總量控制在80萬(wàn)輛以內(nèi)。但近日發(fā)布的《2021北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，2020年居民單車騎行量7.3億人次，同比上漲35.2%。

在北上廣等特大城市，上班族工作與居住距離較遠(yuǎn)的情況十分常見，主要依靠“共享單車+地鐵或公交車”解決出行問題，出行具有十分顯著的潮汐規(guī)律。因此，各地監(jiān)管部門對(duì)共享單車的管理也應(yīng)制定動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，根據(jù)本地區(qū)監(jiān)測(cè)騎行人次的年度、季度增減情況，適時(shí)采取相應(yīng)的車輛增減調(diào)整策略，重新擬定總量調(diào)控目標(biāo)，以符合市民對(duì)共享單車的需求。同時(shí)，共享單車平臺(tái)也要加強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析和市民反饋信息，采取逆潮汐調(diào)度、增減車輛、動(dòng)態(tài)布局等措施，及時(shí)緩解車輛供需矛盾，切實(shí)解決市民出行“最后一公里”問題。

關(guān)鍵詞： 大中城市 共享單車市場(chǎng) 綠色交通 動(dòng)態(tài)管理機(jī)制