據(jù)《衛(wèi)報》報道，全球經(jīng)濟正面臨重大的供應(yīng)鏈問題，其中以英國為代表，從國外進口大量商品的國家正在遭受大量損失。

(在供應(yīng)鏈危機中，不能參與運輸而停在美國加利福尼亞岸邊的船只數(shù)量創(chuàng)下了歷史紀錄。 圖片來源：法新社)

多國危機已浮現(xiàn)，消極發(fā)展閉環(huán)形成

根據(jù)彭博社數(shù)據(jù)，美國馬里蘭州的蟹肉價格上漲了3倍，東非國家肯尼亞的首都內(nèi)羅畢面臨藥品的嚴重短缺，而墨西哥的頸托和護膝產(chǎn)量下降，上述這一切都清楚地表明，全球供應(yīng)鏈在近期出現(xiàn)了紊亂。

由于缺乏半導(dǎo)體，英國8月份汽車產(chǎn)量同比下降27%，導(dǎo)致出口到澳大利亞、美國和中國的汽車數(shù)量大幅下降。周四，由于芯片問題，大眾、福特宣布在德國的工廠暫時關(guān)閉。歐寶關(guān)閉了一家工廠，直到2022年才會考慮開放，這是該汽車公司迄今為止最長的停工期。在日本，汽車的成品庫存指數(shù)已降至2011年地震和海嘯災(zāi)難后的水平。

(圖片來源：路透社)

除此以外，據(jù)半島電視臺消息，英國的超市每天都以固定的比例補充商品，但現(xiàn)實是人們對于一些商品的需求不是固定的，有時多有時少，而在卡車司機短缺的情況下，超市根本無法保持其貨架供應(yīng)充足，消極發(fā)展的閉環(huán)就這樣一直循環(huán)下去。

劍橋大學(xué)皇后學(xué)院校長穆罕默德·埃里安 (Mohamed El-Erian) 表示：“世界經(jīng)濟可能會下滑，供應(yīng)鏈問題比大多數(shù)決策者預(yù)期的要嚴重得多，盡管許多企業(yè)對此并不感到驚訝，但政府不得不重新思考對策，因為供應(yīng)方、運輸、勞動力這三個要素正在匯聚在一起，正使全球經(jīng)濟發(fā)展低迷，并可能導(dǎo)致通貨膨脹。”

英國央行和美聯(lián)儲都有消息表示，明年的借貸成本可能會提高。

(圖片來源：路透社)

颶風(fēng)季加劇全球供應(yīng)鏈危機

因新冠肺炎疫情、勞動力短缺和美國消費需求旺盛而陷入危機的全球供應(yīng)鏈，正面臨另一股破壞性力量——大自然的重創(chuàng)。

自今年8月底全球進入颶風(fēng)季以來，全球航運受重創(chuàng)，越來越多的人不愿意投身于航運業(yè)使得該行業(yè)勞動力短缺，并且由于供應(yīng)鏈危機對全球經(jīng)濟的影響，在航運上的成本也越來越高。此外，還未減輕的疫情壓力和極端天氣都會加重航運業(yè)的壓力，延長恢復(fù)正常運營所需要的時間。

美國彭博信息研究公司分析師詹姆斯·張說，亞洲港口擁堵可能導(dǎo)致更多延誤和取消，這反過來可能導(dǎo)致運費，尤其是集裝箱貨運運費再創(chuàng)新高。

據(jù)《每日郵報》9月25日報道，在洛杉磯港和長灘港，等待停靠的船只數(shù)量在過去兩個月里增加了兩倍，達到62艘，包括42艘靠近停泊區(qū)和20艘在漂移區(qū)域的集裝箱船。

全球最大的物流公司之一C.H.Robinson的首席執(zhí)行官比斯特菲爾德(BobBiesterfeld)說:“全球供應(yīng)鏈的壓力尚未緩解，我們預(yù)計短期內(nèi)也不會緩解。”Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官詹森則在最近的一份聲明中表示:“我們目前預(yù)計，市場形勢最早也要到2022年第一季度才會有所緩解。”

關(guān)鍵詞： 全球經(jīng)濟 供應(yīng)鏈危機 閉環(huán)發(fā)展 進口商品