在汽車技術(shù)的顛覆性變革中，中國汽車工業(yè)迎來機(jī)遇，“智車之城”廣州也迎來了機(jī)遇，但廣州必須再接再厲，才不至于錯失機(jī)會。

深入廣州汽車產(chǎn)業(yè)，才發(fā)現(xiàn)這個5800多億元的支柱產(chǎn)業(yè)，在過去數(shù)十年的發(fā)展中有那么多讓人想象不到的故事。

在“三大三小”的時代，從汽車產(chǎn)業(yè)界的“一介白丁”甚至是被認(rèn)為“造不了汽車”，廣州以敢想敢干的沖勁和闖勁，終于成為全國汽車產(chǎn)量第一的“汽車之城”，如今全國每10輛汽車中，大約就有一輛來自廣州。

從招商看，地方政府喜歡的汽車項(xiàng)目是整車項(xiàng)目。作為產(chǎn)業(yè)的“牛鼻子”，一個整車項(xiàng)目可以帶動大批上下游配套供應(yīng)商企業(yè)落地，并且?guī)砭薮蟮腉DP拉動力。但從產(chǎn)業(yè)自身看，汽車的根基其實(shí)是在零部件企業(yè)，沒有一批優(yōu)秀零部件企業(yè)扎根本土的汽車產(chǎn)業(yè)，往往是虛浮而脆弱的。一開始就重視汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的廣州，擁有500多家零部件企業(yè)、約200家核心零部件企業(yè)，支撐了廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在當(dāng)代信息化技術(shù)變革里，作為工業(yè)的集大成者，汽車工業(yè)也迎來了顛覆性的技術(shù)變革。但讓人意想不到的是，這一變革的速度如此之快。以新能源汽車為代表的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，正在顛覆過往的認(rèn)知。

汽車不再是機(jī)械產(chǎn)品，日漸走向巨大的移動終端;曾被傳統(tǒng)車企引以為傲的發(fā)動機(jī)、變速箱等技術(shù)，不再是汽車的核心，取而代之是“電機(jī)、電控、電池”;機(jī)械工程師不再是汽車企業(yè)最當(dāng)紅的人才，排在人才隊(duì)伍最前面的是軟件信息技術(shù)人才……

新的賽道給中國汽車工業(yè)帶來新的機(jī)遇，在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)和鋰電池產(chǎn)業(yè)上，我國都有一定優(yōu)勢，不再像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一樣，背負(fù)著幾十年甚至上百年的技術(shù)差距包袱。

我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》的目標(biāo)是到2025年滲透率達(dá)到20%，但今年前8個月，我國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)超過10%，在業(yè)界看來，提前達(dá)標(biāo)已經(jīng)不是大問題。

作為全國產(chǎn)量第一的“汽車之城”，廣州在汽車產(chǎn)業(yè)的大變局中也抓到了先機(jī)，不僅擁有傳統(tǒng)車企廣汽集團(tuán)銳意轉(zhuǎn)型的廣汽埃安，也有三大“造車新勢力”之一的小鵬汽車，還有無人駕駛前沿技術(shù)領(lǐng)域的小馬智行等企業(yè)。

但這并不意味著廣州高枕無憂。一是廣州的產(chǎn)量第一并沒有“一騎絕塵”的絕對優(yōu)勢，后面還緊跟著多個實(shí)力強(qiáng)勁的競爭對手;二是廣州汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)變革中存在著明顯的短板。

多家企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，廣州電子信息產(chǎn)業(yè)的人才聚集度與上海、深圳等城市相比有不小差距。尤其是信息技術(shù)本身具有迭代非?？焖俚奶匦?，如果廣州不抓緊在這一塊上強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，未來的短板將會被不斷放大。

從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，廣州也面臨著被后來者超越的挑戰(zhàn)。在短期內(nèi)沒有新的支柱產(chǎn)業(yè)形成的情況下，如何集中、高效配置資源，盡快推動廣州汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，登上“萬億級”產(chǎn)業(yè)，是廣州推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、保證自身在全國地位的機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞： 中國汽車工業(yè) 新機(jī)遇 廣州汽車產(chǎn)業(yè) 智能汽車