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小米汽車成為股價(jià)上漲“興奮劑” 背后傳音到底在哪
2021-09-15 09:56:24來源: 時(shí)代周報(bào)

“雷軍你別亂跑了,你是不是在炒股?”9月13日,有股民在一汽解放(000800.SZ)雪球討論區(qū)下發(fā)帖稱。

9月13日,一汽解放開盤股價(jià)一度逼近漲停,創(chuàng)年內(nèi)新高。這波漲勢(shì)的背后,是一則“雷軍一行到中國一汽集團(tuán)就合作事宜進(jìn)行深度對(duì)接洽談”的消息。

不過,正當(dāng)股民感嘆“被套7年,回本有望”時(shí),一汽解放盤中股價(jià)漲幅開始收窄,截至收盤,該股漲幅收窄至約4%。9月14日開盤,一汽解放飄綠,截至當(dāng)日收盤,該股跌約4%,至11.63元/股。

對(duì)于一汽解放的漲勢(shì)止于14日,不乏有聲音歸因于“雷軍又跑了”。

13日午間,一則“小米將收購寶沃汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)”的消息開始發(fā)酵。無獨(dú)有偶,持有寶沃汽車約25%股份的福田汽車(600166.SH)股價(jià)開始異動(dòng),一掃多日連跌頹勢(shì),當(dāng)日股價(jià)漲約4%至4.66元/股。

事實(shí)上,自小米今年3月30日正式切入造車賽道后,其任何蛛絲馬跡都被外界密切關(guān)注著,所到之處,不僅引發(fā)“小米汽車去哪兒”大型全民競(jìng)猜,也在二級(jí)資本市場(chǎng)上留下了氣息。

有意思的是,與被“雷軍到處跑”牽動(dòng)心弦的汽車股不同,這場(chǎng)故事的男主人公已走出“被投資者罵到襯衫濕透”的陰霾,其在上月一場(chǎng)演講上曾稱,“小米股價(jià)相比 IPO 發(fā)行價(jià)翻倍后,我就沒有壓力了,卸載了富途、老虎財(cái)經(jīng)、同花順、大智慧、雪球、自選股等炒股軟件,再也不看了 ”。

所到之處必有漲盤

從小米官宣造車以來,雷軍的步伐已踏遍大半個(gè)汽車圈,被曝出到訪、接待的車企有長安、上汽,廣汽埃安,一汽。

公開資料顯示,4月1日,有消息稱,雷軍一行在北京海淀的小米產(chǎn)業(yè)園內(nèi)接待比亞迪總裁王傳福;4月28日,雷軍被曝出調(diào)研長安汽車兩江工廠;4月29日,雷軍參觀考察廣汽埃安被曝出;5月28日,雷軍傳出到訪上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地,現(xiàn)場(chǎng)考察的車型正是“國民神車”五菱宏光MINI EV;5月29日,一張雷軍現(xiàn)身東風(fēng)汽車考察的照片被迅速傳播開來;6月8日晚間,雷軍被曝到訪位于河北保定的長城汽車研發(fā)中心; 7 月 9 日,有網(wǎng)友拍到雷軍造訪了上汽乘用車嘉定總部。

而此次,雷軍被曝出赴一汽洽談深度對(duì)接。9月11日,據(jù)吉林省政府官網(wǎng)消息,吉林省委書記景俊海,省委副書記、省長韓俊近日在長春會(huì)見小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍一行。雷軍表示,一定搶抓汽車產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)電子深度融合的有利契機(jī),充分發(fā)揮自身科技創(chuàng)新和生態(tài)整合優(yōu)勢(shì),主動(dòng)加強(qiáng)與吉林汽車企業(yè)對(duì)接合作,更好地夯實(shí)汽車生產(chǎn)基礎(chǔ),努力打造高品質(zhì)汽車產(chǎn)品。

事實(shí)上,除了一汽系股票外,此前雷軍“牽手緋聞”所到之處,多只相關(guān)的汽車股都出現(xiàn)不同程度的異動(dòng)。以東風(fēng)汽車為例,5月29日,雷軍現(xiàn)身東風(fēng)汽車考察的照片被曝出,并引發(fā)業(yè)界關(guān)于“小米汽車研發(fā)在北京,制造在武漢”的猜想,隨后,東風(fēng)汽車(600006.SH)在緋聞后的第一個(gè)交易日股價(jià)漲超2%。不過,6月2日,東風(fēng)汽車董秘在互動(dòng)平臺(tái)上回應(yīng)投資者提問時(shí)稱“雷軍近期未到訪公司”后,該股次日告別漲停行情并連跌三日。

對(duì)此,也有股民在相關(guān)汽車股下留言調(diào)侃,“合理懷疑雷軍在炒股”,“雷軍下一個(gè)拜訪的車企是誰,我提前買入”。

事實(shí)上,在踏上造車路后,雷軍四處奔走拜訪車企屬于常規(guī)市場(chǎng)調(diào)研。雷軍此前稱,圍繞造車小米管理層至少進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通,與超過200位汽車行業(yè)資深人士的深度交流。換言之,并非雷軍的每一個(gè)所到之處,都能孕育出與小米汽車相關(guān)的合作。

令傳統(tǒng)車企瘋狂的又一股“新勢(shì)力”

在小米之外,蘋果同樣牽動(dòng)著傳統(tǒng)車企在資本市場(chǎng)的走向。

今年1月,據(jù)外媒報(bào)道稱,蘋果正在接觸現(xiàn)代汽車,討論在開發(fā)電動(dòng)汽車,以及電動(dòng)汽車使用的充電電池方面進(jìn)行合作。期間,現(xiàn)代曾發(fā)布聲明稱,“蘋果和現(xiàn)代正在討論,但由于目前處于早期階段,還沒有任何決定。”隨后該股股價(jià)上漲超過20%,創(chuàng)下1988年以來的最高紀(jì)錄。

截至現(xiàn)代汽車和起亞2月8日正式否認(rèn)與蘋果討論自動(dòng)駕駛汽車的合作時(shí),兩者股價(jià)一個(gè)月內(nèi)上漲超過20%和60%,而澄清消息一出,現(xiàn)代汽車當(dāng)天股價(jià)大跌6%,市值跌去30億美元;起亞股價(jià)下挫15%,市值縮水了55億美元。與此同時(shí),現(xiàn)代12名高管后續(xù)還被曝出涉嫌利用蘋果汽車獲利75萬美元。

可見,蘋果、小米對(duì)于傳統(tǒng)車企的刺激作用堪比“興奮劑”。這背后反映出的,是科技巨頭跨界造車對(duì)傳統(tǒng)整車制造業(yè)的沖擊,不能與一般的“新勢(shì)力”相提并論。

作為已經(jīng)在市場(chǎng)中憑借產(chǎn)品力、創(chuàng)新力甚至服務(wù)能力自證實(shí)力的知名企業(yè),蘋果、小米等科技巨頭的品牌力不在主流車企之下。

以蘋果與現(xiàn)代起亞為例,在業(yè)界看來,一方面,現(xiàn)代汽車可能擔(dān)心變相淪為蘋果的代工企業(yè)。另一方面,蘋果亦憂慮現(xiàn)代起亞能否承載得起市場(chǎng)對(duì)蘋果汽車的期待。

另外,對(duì)于蘋果、小米而言,智能電動(dòng)車將成為各自科技生態(tài)的延申,相比傳統(tǒng)車企乃至普通“新勢(shì)力”車企具有先天的智能化優(yōu)勢(shì),同時(shí)也有著更廣泛的消費(fèi)群眾基礎(chǔ)。

回望傳統(tǒng)車企,在各式“新勢(shì)力”跨界造車的沖擊下,將造車經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)更好地與智能化、電動(dòng)化融合成為未來關(guān)鍵。

“對(duì)于傳統(tǒng)車企而言,憑借與明星科技企業(yè)綁定雖然確實(shí)能贏得資本一時(shí)的眷顧,但在智電化大趨勢(shì)下,唯有實(shí)現(xiàn)自我的轉(zhuǎn)身,才有望扭轉(zhuǎn)被互聯(lián)網(wǎng)、科技跨界造車企業(yè)市值顛覆的局面。”9月14日,一資深汽車業(yè)界人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱。

關(guān)鍵詞: 小米汽車 生產(chǎn)資質(zhì) 股價(jià)上漲 雷軍造訪

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