近日，自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行WeRide宣布正式進(jìn)入同城貨運(yùn)領(lǐng)域，并表示與江鈴汽車、中通快遞開展戰(zhàn)略合作，共同打造國(guó)內(nèi)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛輕客——WeRide Robovan。

汽車行業(yè)分析師、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)市場(chǎng)前景很大，一旦商業(yè)化落地，會(huì)給物流行業(yè)帶來明顯優(yōu)勢(shì)。

物流專家張小敏則表示，基于國(guó)內(nèi)交通使用場(chǎng)景和交通管控的發(fā)展變化來看，自動(dòng)駕駛輕客短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

布局自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車

文遠(yuǎn)知行試圖進(jìn)入同城貨運(yùn)領(lǐng)域的意圖在今年年初就初顯端倪。

今年年初，文遠(yuǎn)知行在新一輪融資公告中曾表示，將開啟自動(dòng)駕駛貨運(yùn)落地方面的嘗試。

7月20日，文遠(yuǎn)知行宣布全資收購(gòu)牧月科技，據(jù)公開資料顯示，后者未被收購(gòu)前就已建立規(guī)模超20輛的自動(dòng)駕駛乘用車及卡車車隊(duì)，并先后在深圳、廈門、泉州等地的公開道路完成自動(dòng)駕駛測(cè)試及運(yùn)營(yíng)。文遠(yuǎn)知行方面收購(gòu)時(shí)曾表示，希望發(fā)揮牧月科技在貨運(yùn)場(chǎng)景探索方面的優(yōu)勢(shì)，加速文遠(yuǎn)知行在自動(dòng)駕駛技術(shù)、創(chuàng)新產(chǎn)品、商業(yè)化場(chǎng)景和關(guān)鍵人才方面的戰(zhàn)略布局。

此次，文遠(yuǎn)知行、江鈴汽車、中通快遞3家公司宣布的戰(zhàn)略合作中，自動(dòng)駕駛貨車屬于一個(gè)協(xié)作生成的產(chǎn)品。

據(jù)了解，文遠(yuǎn)知行負(fù)責(zé)提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，江鈴汽車負(fù)責(zé)車輛生產(chǎn)制造，中通快遞提供真實(shí)的物流運(yùn)輸場(chǎng)景。從更細(xì)節(jié)的角度上說，就是WeRide Robovan自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車采用江鈴輕客BEV車型，全冗余底盤開發(fā)，搭載文遠(yuǎn)知行全棧式軟硬件自動(dòng)駕駛解決方案，實(shí)現(xiàn)城市交通場(chǎng)景下的全天時(shí)、全天候運(yùn)行。中通快遞則負(fù)責(zé)對(duì)成品車型進(jìn)行批量采購(gòu)。

“我們以中國(guó)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛輕客開啟中國(guó)同城貨運(yùn)的自動(dòng)駕駛，聯(lián)手江鈴汽車、中通快遞兩家上下游戰(zhàn)略合作伙伴，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛鐵三角戰(zhàn)略合作模式2.0版本的進(jìn)化，將文遠(yuǎn)知行智能出行的研發(fā)與落地經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到智能貨運(yùn)當(dāng)中，滿足未來城市自動(dòng)駕駛出行和貨運(yùn)的需要。”文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭在本次戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上說道。

不過此次宣布的戰(zhàn)略合作和真正落地商用之間還存在一段距離。文遠(yuǎn)知行市場(chǎng)公關(guān)部總監(jiān)區(qū)錦燕向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“接下來我們將選擇幾個(gè)合適的城市和地區(qū)對(duì)車輛和系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證，為后續(xù)推進(jìn)全無人駕駛做好技術(shù)準(zhǔn)備。”

已測(cè)試運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車和巴士

自動(dòng)駕駛貨運(yùn)并不是文遠(yuǎn)知行企圖自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的首次嘗試，在此前的兩年時(shí)間里，文遠(yuǎn)知行就利用自動(dòng)駕駛企業(yè)+主機(jī)廠+出行公司的“鐵三角模式”分別進(jìn)行了自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi和自動(dòng)駕駛小巴士Mini Robobus的商業(yè)運(yùn)營(yíng)嘗試。

張翔表示：“在國(guó)外，很多自動(dòng)駕駛公司首先是從自動(dòng)駕駛出租車開始，等研發(fā)成熟后就會(huì)嘗試自動(dòng)駕駛貨運(yùn)，美國(guó)的Waymo就是這樣，既有自動(dòng)駕駛出租車軟件，又有自動(dòng)駕駛卡車軟件，所以文遠(yuǎn)知行的發(fā)展其實(shí)也是走了Waymo的這條路。”

韓旭此前在接受媒體采訪時(shí)表示：“Robobus和Robotaxi技術(shù)通用性的部分遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于差異性，基本上是一套技術(shù)支持兩個(gè)平臺(tái)，差異性很微小，這是為什么文遠(yuǎn)知行很長(zhǎng)一段時(shí)間做Robotaxi，突然間發(fā)現(xiàn)文遠(yuǎn)知行殺入Robobus。”

公開資料顯示，2019年8月初，文遠(yuǎn)知行宣布與廣州市白云出租汽車公司等布局自動(dòng)駕駛出租車模式——文遠(yuǎn)粵行Robotaxi。2020年，文遠(yuǎn)知行與宇通集團(tuán)合作完成Mini Robobus的研發(fā)與落地。公開信息顯示，Mini Robobus是專為城市開放道路設(shè)計(jì)的前裝L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，采用了無方向盤、油門、剎車的設(shè)計(jì)，搭載了文遠(yuǎn)知行提供的全棧式自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案，并在廣州生物島、南京生態(tài)島與鄭州落地路測(cè)與試運(yùn)營(yíng)。

區(qū)錦燕告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技，目前文遠(yuǎn)知行的Robotaxi在做無人的測(cè)試，也在做帶安全員的運(yùn)營(yíng)，后者在廣州黃埔區(qū)144平方公里范圍內(nèi)進(jìn)行。而和宇通合作小巴士沒有方向盤，沒有剎車，現(xiàn)在做測(cè)試也不會(huì)有接觸方向盤的操作，是一個(gè)無人駕駛的小巴。

據(jù)文遠(yuǎn)知行官方微信公眾號(hào)顯示，2020年7月，文遠(yuǎn)知行獲得由廣州市交通運(yùn)輸局等聯(lián)合頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠(yuǎn)程測(cè)試許可。測(cè)試車輛配備先進(jìn)的5G遠(yuǎn)程操控功能，在道路臨時(shí)短暫封閉，需要逆行繞行等非常規(guī)交通情況下，車輛可實(shí)時(shí)切換為遠(yuǎn)程接管模式，遠(yuǎn)程操控員均已完成超1000小時(shí)的模擬訓(xùn)練。今年4月，文遠(yuǎn)知行獲得美國(guó)加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車管理局(DMV)頒發(fā)的全無人測(cè)試牌照，可在加州圣何塞市開放道路上進(jìn)行無人駕駛測(cè)試，車輛無需配備安全員。

而在文遠(yuǎn)知行去年2月發(fā)布的《中國(guó)首份自動(dòng)駕駛出租車試運(yùn)營(yíng)報(bào)告》顯示，在12月份的服務(wù)訂單中，有6%的乘客評(píng)價(jià)認(rèn)為行駛或剎車狀態(tài)不夠穩(wěn)定、路線規(guī)劃不合理。

自動(dòng)駕駛L4應(yīng)用于貨運(yùn)：有需求，也有難度

趙小敏向財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技表示，近五年來，無論是國(guó)外市場(chǎng)還是中國(guó)本土在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面都在快速發(fā)展，并且未來具備一定規(guī)模的商用發(fā)展空間。“比如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的精準(zhǔn)性與信息聯(lián)動(dòng)，攝像雷達(dá)等技術(shù)傳感器的快速發(fā)展，以及非常重要的人工智能和算法的技術(shù)進(jìn)步，都使得(自動(dòng)駕駛)這一塊成為可能。”趙小敏強(qiáng)調(diào)道。

今年2月，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)貨物運(yùn)輸總量463億噸，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量19.66萬億噸公里，其中公路運(yùn)輸量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重達(dá)73.9%。但在物流運(yùn)輸需求不斷擴(kuò)大的背后，油耗成本高昂、駕駛事故頻發(fā)、司機(jī)短缺等問題也愈發(fā)突出。

據(jù)全國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)顯示，物流貨運(yùn)多采用的牽引車在事故數(shù)量、傷亡人數(shù)、直接財(cái)產(chǎn)損失方面的占比超總機(jī)動(dòng)車類型相關(guān)數(shù)據(jù)的50%。雷鋒網(wǎng)曾分析稱，貨車通常每天行駛14個(gè)小時(shí)以上，且配備兩名或以上駕駛員輪流駕駛以保證行駛安全，超強(qiáng)負(fù)荷的工作壓力使得行業(yè)面臨的司機(jī)缺口越來越大，且司機(jī)成本就占到傳統(tǒng)物流貨運(yùn)的成本的20%。

因此，發(fā)力自動(dòng)駕駛貨運(yùn)以降低各方成本、減少交通事故成為市場(chǎng)行業(yè)期待。嬴徹科技CTO楊睿剛曾表示：“對(duì)于運(yùn)營(yíng)成本來說，省油5%意味著每輛車每年可省下1.5萬元，中國(guó)約有200萬輛重卡，若每輛重卡都能省油5%，那意味著每年的碳排放量可以降低1000萬噸。”

“卡車一般一輛車標(biāo)配兩到三個(gè)司機(jī)，如果有了高級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，就能從人力方面出發(fā)，從根本解決掉起碼三分之一的成本問題，直接填補(bǔ)如今物流行業(yè)的巨大司機(jī)缺口，解放人力。” 小馬智行副總裁、小馬智卡負(fù)責(zé)人李衡宇在2021世界人工智能大會(huì)上曾說道。

張翔向財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技總結(jié)稱，促成自動(dòng)駕駛貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展有多方因素的影響，一是卡車司機(jī)司機(jī)人力成本上漲;二是新一代年輕人比起當(dāng)卡車司機(jī)，更愿意去送快遞。因?yàn)榕荛L(zhǎng)途貨運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，既辛苦又很難照顧家庭;三是貨運(yùn)工作危險(xiǎn)系數(shù)高，道路事故、交通事故多發(fā);還有一個(gè)就是卡車或者長(zhǎng)途貨運(yùn)主要是在高速公路上行駛，一般沒有紅綠燈，也沒有行人，這個(gè)場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)中的算法、傳感器感知層等都要求相對(duì)低一些，更容易實(shí)現(xiàn)無人貨運(yùn)。

“它的市場(chǎng)前景很大，一旦商業(yè)化落地后，長(zhǎng)途卡車、貨運(yùn)卡車等都不需要司機(jī)了，成本也會(huì)大幅降低，會(huì)給物流行業(yè)帶來降低成本的優(yōu)勢(shì)。”張翔強(qiáng)調(diào)道。

除了技術(shù)層面，具體場(chǎng)景的適配和法律法規(guī)的完善都是未來需要面對(duì)的問題。平安銀行汽車生態(tài)事業(yè)部行業(yè)研究中心朱自清告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技。他表示，例如自動(dòng)駕駛算法與主機(jī)廠的矛盾在于，前者技術(shù)發(fā)展的再好，但是難以與后者匹配也是一個(gè)問題。所以，技術(shù)雖然具有統(tǒng)一性，但是怎樣才能解決技術(shù)應(yīng)用與具體場(chǎng)景相匹配，獲得好的體驗(yàn)是未來需要解決的問題。“此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)真正用到貨運(yùn)上，能不能完全采用自動(dòng)駕駛模式，雙手能不能脫離方向盤等一切相關(guān)法規(guī)也需要逐步完善。” 朱自清認(rèn)為貨運(yùn)自動(dòng)駕駛的落地需要法規(guī)的完善。

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