憑借表現(xiàn)出色的驍龍系列，高通處理器成為絕大多數(shù)安卓手機的選擇。而在此之外，高通已然成為汽車芯片市場的一個不可忽視的重要角色。慕尼黑車展上，高通CEO拋出進軍歐洲的橄欖枝，讓不少當?shù)氐能嚻罂吹搅讼Ｍ?，但隨著庫存一點點地耗盡，芯片危機似乎依然看不到盡頭。

高通的興趣

全球缺芯的背景下，除了汽車本身，芯片成為首屆慕尼黑車展逃不開的話題。據(jù)路透社報道，全球知名半導體廠商高通首席執(zhí)行官安蒙(Cristiano Amon)周三表示，如果歐盟的汽車芯片生產(chǎn)激勵計劃能夠吸引到合適的代工廠商，高通也愿意與它們在歐洲展開合作。

安蒙在慕尼黑車展上表示，歐洲的代工廠現(xiàn)在正大規(guī)模生產(chǎn)半導體，高通對此很感興趣。“法國政府和歐洲政府正在進行非常有建設性的對話，我認為他們有興趣將代工廠吸引到歐洲來。”安蒙說道。

當前的芯片短缺打擊了歐洲汽車制造商，并暴露了其對亞洲的依賴。為了解決這一問題，歐盟正在推動數(shù)十億美元的投資，以便在未來十年將歐洲在全球芯片生產(chǎn)中的份額翻一番。

目前，高通的大部分芯片制造都是針對“尖端技術(shù)”的，而這些領(lǐng)域的大部分代工廠位于中國的臺灣、韓國和美國。但安蒙同時表示，高通完全支持歐盟吸引代工廠的計劃。如果歐盟能吸引到從事領(lǐng)先制程技術(shù)的代工廠，則高通肯定愿意與這些代工廠合作。

安蒙還稱，他本周將會見所有德國主要汽車制造商的CEO。當前，高通與26個全球汽車品牌中的23個品牌合作。他說：“當前，我們與所有德國汽車制造商都存有商業(yè)合作關(guān)系，或者有未來的合作計劃。”

關(guān)于高通公司對于汽車芯片的表態(tài)與計劃，北京商報記者聯(lián)系了該公司，但截至發(fā)稿還未收到回復。

對于高通在汽車芯片領(lǐng)域的布局，創(chuàng)道投資咨詢合伙人步日欣表示，在半導體領(lǐng)域，高通自身的實力與地位無疑會為汽車芯片開發(fā)與制造背書。但與此同時，由于手機制造商已經(jīng)在為它們的移動設備開發(fā)自己的芯片，高通、英偉達和英特爾等芯片制造商將不得不創(chuàng)新并開拓新市場，所以高通并不是唯一有此打算的公司。

確實，其他芯片巨頭在汽車領(lǐng)域也有所布局。英特爾就在此次慕尼黑車展上表示，未來十年將向歐洲兩家主要芯片工廠投資800億歐元，具體細節(jié)將在今年年底前公布。此外，英特爾CEO帕特·基辛格(Pat Gelsinger)還表示，英特爾還將向汽車制造商開放其在愛爾蘭的半導體工廠。

留在汽車行業(yè)

作為全球最大的手機芯片供應商，高通對汽車芯片的熱情并非心血來潮。高通自2015年開始切入智能座艙和自動駕駛市場，并推出了一些儀表盤和信息娛樂系統(tǒng)芯片。

近年來，高通憑借其SoC芯片的強大算力，其主力產(chǎn)品820A座艙SoC已經(jīng)拿下不少客戶，甚至成為2020年不少中高端車型的標配。

但汽車芯片市場同樣競爭激烈，英特爾、英偉達、AMD三大巨頭都已入局，特斯拉更是先發(fā)制人開始自研自動駕駛芯片。

面對激烈的競爭形勢，今年1月，高通在全球第一個發(fā)布了5nm汽車芯片，并且一次性發(fā)布了兩顆，讓其在性能和能耗上整整領(lǐng)先了對手一代，更具競爭優(yōu)勢。搭載該芯片的第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺開發(fā)套件于2021年第二季度就緒，計劃于2022年開始量產(chǎn)。

步日欣認為，智能座艙、自動駕駛水平的提升，都依賴大算力、低功耗芯片的支持。高通將5nm制程工藝芯片引進到汽車領(lǐng)域，則會掀起智能汽車與高端芯片新的較量。

與之同時的，高通公司還推出了具有不同功能和定價的多種車用芯片，并將自己定位為通用汽車公司唯一的車用芯片供應商。

高通公司和通用汽車公司在聲明中說，該汽車制造商將使用高通的“駕駛艙”芯片，這種芯片可以運行自動駕駛系統(tǒng)，功能覆蓋汽車的測速儀以及儀表盤信息娛樂系統(tǒng)。

自身研發(fā)之外，高通還在加速收購。上個月，高通以46億美元收購瑞典汽車零部件制造商Veoneer，安蒙還補充稱，過去四年其汽車業(yè)務已取得100億美元的合同訂單。他說：“我們將留在汽車行業(yè)。”

謹慎還是樂觀

想要留在汽車行業(yè)，芯片短缺是逃不開的話題。今年年初開始的全球性汽車芯片短缺，波及到了眾多廠商， 許多汽車大廠都受到了影響，并且目前仍被芯片短缺所困。

就在這周，通用汽車位于北美的14家組裝廠中，僅4家有排產(chǎn)計劃。福特汽車一家生產(chǎn)F-150的工廠直接關(guān)閉，另一家工廠只運行一班。豐田汽車正在減產(chǎn)，預計本月全球減產(chǎn)36萬輛，其中北美地區(qū)減產(chǎn)8萬輛。

對于缺芯問題，安蒙表示，在過去的12個月，高通在與供應商一起建設新的制造設施以應對全球芯片短缺方面做了大量工作。他說：“我們預計，2022年大部分問題都將迎刃而解。”

但遠水畢竟解不了近渴。眼下，作為半導體生產(chǎn)重鎮(zhèn)的東南亞，疫情依然不容樂觀。周三，馬來西亞半導體公司Unisem表示，因近期三名員工死于新冠，將關(guān)閉旗下部分工廠一周。9月15日之后，公司還將限制進入工廠的員工人數(shù)。這對汽車制造商等依賴芯片供應的公司造成了新的打擊。

據(jù)了解，Unisem為英飛凌和意法等大型公司提供半導體封裝和測試服務，其營收的約12%來自汽車行業(yè)、28%來自通信行業(yè)、30%來自消費行業(yè)。而雖然Unisem生產(chǎn)的芯片較為低端，但從特斯拉到豐田都需要它的產(chǎn)品來制造汽車。

Unisem在文件中稱，“我們預計在未來幾個月里，由于員工人數(shù)的限制，幾家工廠的銷售和生產(chǎn)將繼續(xù)受到不利影響”。

“我們的客戶在驚慌大叫，因為我們是他們供應鏈的重要組成部分。”Unisem董事長John Chia表示。

關(guān)鍵詞： 車企發(fā)展 芯片危機 高通 汽車芯片