更高效、更安全的航空貨運正成為快遞企業(yè)爭相發(fā)力的下半場。2021年9月5日，第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會正式發(fā)布《促進順義區(qū)航空貨運發(fā)展的若干措施》，在提升運力、擴大航權等方面提出系列創(chuàng)新舉措，鼓勵航空貨運發(fā)展。

此前順豐、圓通、京東等快遞企業(yè)都在發(fā)力航空貨運，國內三大航空旗下物流業(yè)務也在混改上市。業(yè)內分析人士認為，航空貨運具有時效性和高品質等優(yōu)勢，快遞企業(yè)掌握這個資源的主動權，或能進一步開拓市場，但受到疫情風控、行業(yè)紅利消失等因素影響，快遞企業(yè)的運營能力將面臨新的考驗。

政策鼓勵航空貨運

9月5日，在2021年中國國際服務貿易交易會舉辦的第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會上，北京臨空經濟核心區(qū)管委會主任黃永志正式發(fā)布《促進順義區(qū)航空貨運發(fā)展的若干措施》。

政策提出，鼓勵在順義區(qū)內新設立基地航空貨運公司，投放運營3架以內全貨機的，給予100萬元的一次性獎勵;對在順義區(qū)注冊的自營貨運、三方貨代、四方平臺等航空貨運主體，根據貨量增長幅度分別給予相應的獎勵;支持航空公司在充分利用第三四航權的同時，發(fā)展首都機場第五航權，對以第五航權實現(xiàn)中轉聯(lián)運的貨量進行獎勵等。

北京市順義區(qū)是首都機場臨空經濟示范區(qū)所在地。順義區(qū)商務局黨組書記、局長楊登科表示，“以首都機場臨空經濟示范區(qū)為主戰(zhàn)場，助力北京首都國際機場打造世界級國際航空樞紐，打造臨空產業(yè)集群的全國標桿，重點圍繞航空服務、跨境金融、文化貿易、商務會展、數(shù)字貿易、醫(yī)療健康、國際寄遞物流7大產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，帶動全區(qū)多個領域推進服務業(yè)開放。”

據楊登科介紹，在商務會展領域，目前順義區(qū)在全國首創(chuàng)“免稅、保稅和跨境電商”政策銜接試點，綜合利用海關特殊監(jiān)管區(qū)域政策與免稅政策相疊加優(yōu)勢，幫助免稅品經營企業(yè)實現(xiàn)了“線下免稅品銷售+線上跨境電商銷售”的多元化經營模式;天竺綜保區(qū)開展跨境電商B2B出口改革試點，為國內企業(yè)大規(guī)模出口商品實現(xiàn)一次登記、一體通關、自動比對、便利退貨，全程通關無紙化，申報清單更加精簡便捷。

引快遞企業(yè)“掘金”

此前航空貨運市場已經呈現(xiàn)出“火爆”發(fā)展態(tài)勢，引來順豐、圓通、京東等快遞企業(yè)“掘金者”。

順豐布局航空貨運較早。8月22日，順豐控股披露的2021年半年報顯示，截至報告期末，順豐控股全貨機及散航總計航空線路2265條，2021年上半年航班總數(shù)73.25萬次，日均4047班次，航空發(fā)貨量總計約89.42萬噸，其中全貨機發(fā)貨量為48.14萬噸，同比增長18.06%。

圓通速遞也在貨運航空領域發(fā)力。截至2021年6月30日，圓通航空機隊數(shù)量10架，其中波音757-200共6架，波音737-300共4架，國內、國際航線同步開拓，航線范圍已基本覆蓋東南亞、東北亞等區(qū)域。2021年下半年圓通航空還計劃引進5架貨機，包括3架波音757貨機和2架波音767貨機。

繼順豐、圓通之后，京東物流也成立民營貨運航空公司。8月3日，民航局發(fā)布《關于擬批準江蘇京東貨運航空有限公司籌建的公示》，京東貨運航空公司已獲得民航華東地區(qū)管理局初審同意。這是第一家由電商平臺成立的貨運航空公司。有了“京東航空”之后，京東物流可以減少對第三方航空運力的依賴，為國內外業(yè)務運輸增速，同時加快拓展海外市場的步伐，提高市場競爭力。

業(yè)內分析人士指出，東航、國航、南航等在醞釀多年之后也紛紛提速航空貨運業(yè)務的剝離和混改，隨著順豐、圓通、京東等民營快遞企業(yè)發(fā)力航空貨運賽道，航空貨運混戰(zhàn)也將再次升級。

機會與挑戰(zhàn)并存

“想成為持續(xù)競爭力的快遞物流公司，必須擁有航空公司，這是關鍵因素。”快遞物流專家趙小敏認為，中國快遞物流企業(yè)一定要充分利用航空貨運需求的歷史性機遇，已有航空公司的企業(yè)要加快引進飛機的速度。

跨境電商出口物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，或是快遞企業(yè)“掘金”航空貨運的一大原因。艾瑞咨詢測算，2020年中國跨境電商出口物流業(yè)務規(guī)?；蜻_1.29萬億元，5年間的市場增量超過2.3萬億元。據艾瑞咨詢發(fā)布的《2021年中國跨境電商出口物流服務商行業(yè)研究報告》顯示，“受跨境電商出口貿易目的地的不斷增加、出海品類的愈發(fā)多樣、海外消費力的恢復以及線上購物習慣的持續(xù)培養(yǎng)等因素推動，2025年中國跨境電商出口物流行業(yè)規(guī)模有望超過3.6萬億元，2021-2025年的年復合增長率將達到22.5%。”

“疫情影響之下，全球航空貨運行業(yè)逆勢增長。在此背景下，快遞企業(yè)發(fā)力航空貨運，不但可以充分發(fā)揮出其快遞業(yè)務的高效、快捷、準時等優(yōu)勢，而且還可以在后疫情時代的競爭中獲得核心競爭優(yōu)勢。”評論員宋清輝認為，“目前國外疫情形勢不明朗，國際間航空貨運存在較大的疫情輸入(輸出)的風險，這可能是當前國際間航空貨運面臨的最大挑戰(zhàn)之一。”

除了受疫情風控影響外，行業(yè)紅利消失也成為物流企業(yè)布局航空貨運賽道的一大挑戰(zhàn)。“快遞行業(yè)經過高速發(fā)展，消費達到峰值，目前行業(yè)市場處于存量市場階段，行業(yè)市場規(guī)模不再有新增機會。”獨立經濟學家王赤坤向北京商報記者表示，“在快遞行業(yè)紅利消失、競爭激烈的情況下，單靠運營已經無力推動主營業(yè)務增長。”

王赤坤認為，在政策利好的情況下，快遞企業(yè)可以通過多元產品升級、多元創(chuàng)業(yè)和多元并購，進一步在戰(zhàn)略層面展開角逐。

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