然而，部分快遞員向北京商報(bào)記者表示，雖然上調(diào)派費(fèi)是好事，但0.1元也只是略微暫停了派費(fèi)持續(xù)下跌的勢(shì)頭。

一位派送朝陽(yáng)區(qū)快件的快遞員表示，目前派費(fèi)大致在1元左右，按照以往，上下浮動(dòng)的價(jià)格也就在0.1-0.2元，因此漲0.1元幾乎沒有什么影響，而一次罰款就能扣掉200元。

上調(diào)的派費(fèi)從哪兒出，具體的分配方案也還沒有明確，快遞網(wǎng)點(diǎn)因此感到了一絲壓力。

據(jù)了解，在加盟制快遞企業(yè)的商業(yè)模式中，加盟商向總部支出的費(fèi)用包括面單費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、派件費(fèi)等，為了激勵(lì)加盟商開拓客戶市場(chǎng)，總部還會(huì)采取降低中轉(zhuǎn)費(fèi)用、收取包倉(cāng)費(fèi)的措施。此外，加盟商需要承擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)人力、運(yùn)維、罰款等成本。簡(jiǎn)而言之，假設(shè)一位用戶寄出了20元的快件，其物流鏈路成本涉及網(wǎng)點(diǎn)攬件、中轉(zhuǎn)、目的城市分撥到末端快遞員派送。

從中通宣布的內(nèi)容來(lái)看，上漲的派費(fèi)將直發(fā)到快遞員掌中通App上。數(shù)據(jù)顯示，不再需要從網(wǎng)點(diǎn)老板處獲取派費(fèi)工資，而是直接從總部獲取派費(fèi)的中通快遞員占比已超過(guò)60%。至于其余快遞品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人則暫未向北京商報(bào)記者回應(yīng)具體結(jié)算方式。

然而，若是總部沒有制定新的利潤(rùn)分配方案，而是僅由加盟商自行承擔(dān)派費(fèi)上漲的壓力，在每票成本不變的情形下，加盟商每月得向每位快遞員再支付約500元。對(duì)于攬件量小、利潤(rùn)微薄的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，反而會(huì)雪上加霜。

一位通達(dá)快遞加盟商表示，目前暫不清楚總部此次上調(diào)派費(fèi)的具體策略，但沒有抱特別高的期待。“一邊是漲了派費(fèi)，一邊可能又把收件任務(wù)提升了，或上調(diào)了包倉(cāng)費(fèi)，或又增加了罰款選項(xiàng)，算下來(lái)和漲價(jià)沒什么區(qū)別，而且燃油、人工和運(yùn)維成本也沒有下降，網(wǎng)點(diǎn)的壓力仍然沒有減輕。”

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)結(jié)束嗎

派費(fèi)上漲會(huì)不會(huì)傳導(dǎo)至消費(fèi)端，目前還沒有明確的快遞費(fèi)上漲消息。不過(guò)，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)此的擔(dān)憂和吐槽已經(jīng)開始浮現(xiàn)。“現(xiàn)在都不派送直接放驛站，還好意思漲”的微博評(píng)論，收到近10000個(gè)點(diǎn)贊。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，派件費(fèi)的本質(zhì)是快遞公司網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部利益協(xié)調(diào)的一個(gè)參數(shù)，此舉一般不會(huì)對(duì)消費(fèi)者寄遞快遞帶來(lái)影響。

“派費(fèi)的上漲雖然不會(huì)直接影響快遞公司業(yè)績(jī)，但由于整體目的是提高快遞員收入，派費(fèi)提升可能只是第一步，后續(xù)其他環(huán)節(jié)人力成本的提升，會(huì)給快遞公司帶來(lái)一定利潤(rùn)壓力，而緩解這些壓力則有可能帶來(lái)快遞價(jià)格的提升。”快遞專家趙小敏認(rèn)為，綜合考慮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等多方面因素，預(yù)測(cè)快遞價(jià)格會(huì)逐漸走向一個(gè)上升通道，但會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)緩慢上升的態(tài)勢(shì)。

事實(shí)上，近年來(lái)，長(zhǎng)期一降再降的快遞費(fèi)用，不但讓快遞員、網(wǎng)點(diǎn)老板、快遞企業(yè)連年承壓，還讓快遞行業(yè)持續(xù)處于價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。此次派費(fèi)上調(diào)，也有望推動(dòng)行業(yè)走出價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。

8月24日，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝介紹郵政快遞業(yè)服務(wù)全面建成小康社會(huì)的總體情況時(shí)列舉了一組數(shù)據(jù)，從2012年到2020年，快遞業(yè)務(wù)量從57億件增加到835億件，凈增了14倍，年均增長(zhǎng)40%。而快遞平均單價(jià)從18.5元降低到10.6元。

顯而易見，日漸龐大的快遞量并沒有讓快遞費(fèi)水漲船高，反而逐年向底部試探。

快遞的微利化趨勢(shì)也致使諸多加盟網(wǎng)點(diǎn)因難以承擔(dān)成本而動(dòng)蕩。北京商報(bào)記者從一位加盟商提供的文件看到，截至5月底，某快遞企業(yè)出現(xiàn)異常的網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域包括云南、安徽、江蘇、海南等約15個(gè)省份，涉及的網(wǎng)點(diǎn)多達(dá)50多家。

一位資深快遞從業(yè)人士表示，價(jià)格持續(xù)走低，而人力成本等逐漸攀升的趨勢(shì)下，網(wǎng)點(diǎn)動(dòng)蕩的情況還會(huì)持續(xù)，“若要改變這一局面，加盟商也必須要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念和策略，以技術(shù)投入、精細(xì)化管理等方式提高效率”。

“隨著市場(chǎng)秩序的整理、快遞員群體合法權(quán)益保障、快遞行業(yè)綠色環(huán)保等相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)以及監(jiān)管介入，快遞公司單一的價(jià)格戰(zhàn)模式已無(wú)法進(jìn)行下去，以低價(jià)搶市場(chǎng)的邏輯要行不通了。”趙小敏說(shuō)。

關(guān)鍵詞： 快遞業(yè) 上調(diào)派費(fèi) 低價(jià)競(jìng)爭(zhēng) 網(wǎng)點(diǎn)壓力