8月25日，武漢市召開專題新聞發(fā)布會，介紹該市創(chuàng)建全國低碳城市試點有關情況，武漢市生態(tài)環(huán)境局局長閻忠寧介紹，經初步核算，“十三五”單位GDP二氧化碳排放累計下降接近40%，并于2019年榮獲“全球綠色低碳領域先鋒城市藍天獎”。

武漢于2012年11月被列為國家第二批低碳城市試點城市，數(shù)據(jù)顯示，與2015年相比，2020年煤炭消費總量占能源消費總量比重由接近50%下降至35%左右。

鼓勵全民踐行低碳行為，大型賽事活動將開展“碳中和”行動

閻忠寧介紹，武漢將推動近零碳及低碳排放區(qū)示范工程試點創(chuàng)建，當天，武漢正式啟動籌建“武漢碳中和產學研促進會”，協(xié)同與集成科研、教育、生產在功能與資源優(yōu)勢，搭建技術創(chuàng)新上、中、下游對接平臺。

2019年，武漢開展“軍運會碳中和行動”，鼓勵全民踐行低碳行為，累計個人二氧化碳減排量并量化為碳積分，首創(chuàng)了“全球個人減排賽事中和”模式，并通過購買貧困地區(qū)新建林業(yè)碳匯項目實現(xiàn)碳中和?；诖顺晒涷?，武漢將探索“碳碳星球”為載體，建立激勵市民踐行綠色低碳生活的碳普惠理念，鼓勵全社會廣泛參與低碳行動。

他透露，武漢將在重點行業(yè)、重點區(qū)域推動創(chuàng)建碳中和工廠、碳中和工業(yè)園區(qū)。同時，抓牢全國碳排放注冊登記結算系統(tǒng)落戶武漢的契機，開展應對氣候變化投融資相關工作，引導投融資向綠色低碳循環(huán)及適應氣候變化的領域傾斜和聚集，推動綠色低碳產業(yè)發(fā)展。

閻忠寧介紹，下一步將完善武漢市碳普惠頂層機制設計，形成涵蓋企業(yè)降碳、市民綠色生活、大型活動“碳中和”及實現(xiàn)林業(yè)生態(tài)價值等方面的碳普惠機制，嘗試在“武漢馬拉松”等國際國內大型活動開展“碳中和”行動，共同打造“零碳漢馬”、“零碳展會”、“零碳景區(qū)”等一系列低碳品牌，打響綠色名片。

首批碳中和林基地揭牌，未來30年可吸收3萬噸左右的碳排放量

森林碳匯是實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標的重要手段，武漢市園林和林業(yè)局副局長柯艷山介紹，“十四五”期間，武漢將新植樹造林10萬畝，開展森林撫育、退化林修復、低效林改造等森林經營40萬畝。

柯艷山說，森林作為陸地生態(tài)系統(tǒng)中最大的碳庫，在應對氣候變化中具有重要作用。近年來，武漢市通過“綠滿江城”“精準滅荒”“長江兩岸綠化造林”等一系列大型造林綠化活動，不斷增加森林面積，提高森林質量，增強森林固碳增匯效應。

25日上午，武漢市首批碳中和林基地揭牌，這也是武漢市在發(fā)揮森林碳匯作用的積極嘗試。位于蔡甸區(qū)嵩陽山和新洲區(qū)將軍山的碳中和林基地，土壤條件和交通可達性較好，適宜喬灌木生長，總面積達1112畝，據(jù)專家測算，未來30年可吸收3萬噸左右的碳排放量。

他介紹，根據(jù)最新調查情況，武漢市現(xiàn)有森林面積179萬畝，森林蓄積量816萬立方米。武漢市將結合現(xiàn)狀摸清全市碳儲量底數(shù)，核算碳匯價值，科學評估森林碳匯潛力。“十四五”期間，將新植樹造林10萬畝，開展森林撫育、退化林修復、低效林改造等森林經營40萬畝。通過保綠護綠、增綠擴面、提質增效等措施加強森林保護發(fā)展，進一步提高全市碳匯增量。

將再開通微循環(huán)公交線路20余條，今年底新能源公交車將超50%

2017年，武漢制定《武漢市碳排放達峰行動計劃(2017—2022年)》，明確提出推進“交通低碳化”，武漢市交通運輸局副局長賀敏透露，近年來，武漢市打造一體化公共交通體系工程，基本建立以國鐵樞紐為節(jié)點、軌道交通為骨干、常規(guī)公交為基礎、慢行交通為補充”的城市公共交通一體化體系。

賀敏介紹，截至目前，武漢9條軌道交通線建成投運，運營里程360公里，在建里程200多公里，軌道交通日均客運量達336萬乘次，最高日客運量達445.62萬乘次，軌道交通占城市公共交通客運量比重及過江分擔率均超過50%。

常規(guī)公交方面，實施新能源公交車替換工程，2017年以來，按照800輛/年的速度，推進新能源和清潔能源公交車替換工程。目前，全市新能源公交車4985臺，占總數(shù)的48.73%，今年計劃再更新純電動公交1000車輛，今年底，全市新能源公交車將占總數(shù)的50%以上。以10米的柴油公交車碳排放量50噸/1輛/年為例，僅更換1000輛純電動車，碳排放量將減少達5萬噸/年。

同時，著力優(yōu)化公交線網布局，大力推進公交專用道建設。截至2020年底，武漢市公交線路602條，其中主城區(qū)527條、新城區(qū)區(qū)內75條，運營線路總長10087公里，公交線路平均長度為16.4km。

據(jù)統(tǒng)計，武漢全市微循環(huán)公交線路110余條，基本實現(xiàn)與三大火車站、居民小區(qū)、學校、醫(yī)院、商圈、景區(qū)的全覆蓋，今年力爭再開通微循環(huán)公交線路20條以上，全市軌道交通站點周邊100米半徑內公交銜接線路達到415條，新建軌道交通站點周邊50米范圍內全部實現(xiàn)公交線路配套接駁，早晚高峰時段公交專用道公共汽電車平均運營速度提升30%以上。

指導巡游出租車企業(yè)建立“碳積分”平臺

近年來，共享單車給市民的出行帶來了不少便利，但隨之帶來的城市管理問題，也成了新的難題。賀敏介紹，武漢逐步實施共享單車治理工程，堅持總量控制和適度規(guī)模調控的原則，通過建立共享單車監(jiān)控平臺、組織市場容量評估、開展服務質量考核、嚴厲打擊違規(guī)投放等措施，持續(xù)推進共享單車市場規(guī)范管理，目前，全市共享單車投放總量以前的103萬輛調減至58.9萬輛，共享單車市場逐步由“拼投放數(shù)量”向“拼服務拼管理”轉變。

今年3月，武漢市出租車汽車信息化綜合管理平臺項目正式啟動，圍繞行業(yè)監(jiān)管、企業(yè)管理、中心化調度、司機接收端、乘客服務碼小程序、第三方多元開放等六個方面內容展開建設，預計年底前可投入使用。

此外，指導出租車企業(yè)逐步建立“碳積分”平臺，推進低碳交通建設，通過記錄市民步行、騎行，搭乘公交、地鐵出行等數(shù)據(jù)，兌換相應的“碳積分”，再將這些“碳積分”轉化成小禮品、優(yōu)惠券，讓市民感受減碳的真正實惠。

她介紹，作為內河城市，武漢市首次出臺綠色港口建設技術標準，從水、氣、固體廢棄物、節(jié)能和清潔能源、有害物防控、減災防災等六個方面，對武漢綠色港口建設做出具體規(guī)定，以提高岸線、能源等主要資源利用效率，控制和降低污染排放，實現(xiàn)港口綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展和低碳發(fā)展。目前，武漢港口碼頭岸電系統(tǒng)已經實現(xiàn)全覆蓋。

新建民用建筑“綠色”占比達99%

數(shù)據(jù)顯示，武漢新建民用建筑中綠色建筑占比達到99%以上。武漢市城鄉(xiāng)建設局建管辦主任周才志介紹，近年來武漢市大力推進綠色建筑、裝配式建筑和可再生能源、綠色建材應用，全面提升建筑領域低碳化水平。

“十三五”期間，武漢市以推進建筑節(jié)能能效提升，綠色建筑量質提升工作為主體，不斷提升可再生能源建筑應用與新型建筑工業(yè)化水平，全市新建及改擴建項目嚴格執(zhí)行低能耗建筑節(jié)能設計標，推進新型墻體材料推廣應用，可再生能源利用保持持續(xù)增長勢頭，太陽能熱水、空氣源熱泵、地源熱泵、光伏發(fā)電等可再生能源技術得到普遍應用，裝配式建筑發(fā)展由試點示范轉變?yōu)槿嫱茝V，武漢被評為“國家裝配式建筑范例城市”。

“十四五”期間，武漢市將基本建立智能建造與新型建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展的政策體系和產業(yè)體系，打造綠色建筑集中連片示范與高星級綠色建筑示范，推進可再生能源多元化與規(guī)?；C合利用，通過提升建筑節(jié)能與綠色建筑的發(fā)展質量，降低建筑碳排放強度，探索實現(xiàn)碳達峰與碳中和的路徑，進一步提升建筑能效水平、提高建筑能源利用效率、提升建筑品質。

關鍵詞： 武漢 綠色出行 全國低碳城市 碳中和