特斯拉“又”燒了一輛，新能源車的起火風(fēng)險(xiǎn)，再次引起消費(fèi)者的高度關(guān)注。

8月22日，廣州珠江新城一輛Model S在靜止停放過(guò)程中起火，并波及了旁邊的寶馬車輛，動(dòng)力電池的威力之大，讓人們不禁擔(dān)憂，隨著新能源車保有量增大，老舊車型增多，未來(lái)起火甚至自燃的風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。

有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下新能源車起火，動(dòng)力電池依然是最主要的原因。專家認(rèn)為，在動(dòng)力電池?zé)崾Э厣?，廠家依然責(zé)無(wú)旁貸。對(duì)于消費(fèi)者而言，日常正確使用新能源車同樣重要。

新能源車保有量增大，起火事件受關(guān)注

2020年的特斯拉電池日上，特斯拉CEO馬斯克曾表示安全是特斯拉設(shè)計(jì)的核心，在安全機(jī)構(gòu)的測(cè)評(píng)中，特斯拉的人員受傷概率非常低。只不過(guò)，在新能源車的“心臟”——電池環(huán)節(jié)上，特斯拉的起火事件并不罕見。

(8月22日，廣州珠江新城的特斯拉起火事件余波未了。)

南都記者統(tǒng)計(jì)了解到，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生了至少5起特斯拉起火事件。

1月19日，上海市閔行區(qū)某小區(qū)一輛特斯拉Model 3駛?cè)氲貛?kù)時(shí)，車輛出現(xiàn)冒煙起火的情況，兩天后特斯拉公布事故原因：該起事故初步排除自燃可能，判斷是由碰撞導(dǎo)致電池受損引發(fā)。

4月17日，一輛特斯拉車輛在廣州增城區(qū)一路段超車時(shí)，撞擊水泥隔離帶，車輛嚴(yán)重?zé)龤В鹿蕦?dǎo)致車上一名乘客身亡。事故后特斯拉回應(yīng)稱，車輛撞擊過(guò)程中底盤受損，在大約15分鐘后發(fā)生起火。

5月19日，廣州南沙一輛特斯拉在撞擊樹木后，也出現(xiàn)了起火的情況。

7月7日，蘇州一輛特斯拉Model 3剛啟動(dòng)后不久，車身突發(fā)冒煙并起火燒毀，事發(fā)時(shí)，車輛處于靜置狀態(tài)。

加上8月22日廣州特斯拉Model S的起火事件，特斯拉今年至少發(fā)生了5起起火事件，其中廣州的兩起都是行駛過(guò)程中猛烈撞擊導(dǎo)致，另外3起則是在沒(méi)有碰撞乃至熄火的狀態(tài)下發(fā)生的事故。

當(dāng)然，發(fā)生起火事件的遠(yuǎn)不只有特斯拉，隨著新能源車保有量大增，新能源車起火受到越來(lái)越多消費(fèi)者關(guān)注。今年7月，上海一輛蔚來(lái)EC6碰撞后出現(xiàn)猛烈火勢(shì)，事故導(dǎo)致駕駛員身亡;今年3月，廣東肇慶一輛小鵬G3充電時(shí)，也出現(xiàn)了起火事件……“中招”的并不止新勢(shì)力車型，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)包括比亞迪、江淮、奇瑞、長(zhǎng)安等品牌都有車輛出現(xiàn)過(guò)起火事件。

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)603萬(wàn)輛，占汽車總量的2.1%。其中，純電動(dòng)汽車保有量493萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.7%。中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車銷量27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)197.1%，再創(chuàng)歷史單月產(chǎn)銷新高。

隨之而來(lái)，就是新能源車質(zhì)量問(wèn)題的頻發(fā)。今年1-7月，新能源車召回?cái)?shù)量達(dá)130.74萬(wàn)輛，占新能源車保有量超過(guò)20%，召回原因中，不少涉及動(dòng)力電池問(wèn)題。今年7月，長(zhǎng)城歐拉IQ和奇瑞艾瑞澤5e都因?yàn)閯?dòng)力電池存在安全隱患，進(jìn)行了17623輛的召回，理由是動(dòng)力電池存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)。早些時(shí)候的3月，北汽新能源召回2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動(dòng)汽車，共計(jì)31963輛，理由是部分車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)存在一致性差異。

“老電池”起火風(fēng)險(xiǎn)大?專家：企業(yè)責(zé)無(wú)旁貸

本次在廣州珠江新城起火的特斯拉車輛，是一輛掛藍(lán)色牌照的Model S車型，由此可以判斷該車輛為早期特斯拉的進(jìn)口車型，在市面上的新能源車中，車齡屬于偏大的一款。這并非早期進(jìn)口Model S的“第一燒”，2019年，上海徐匯區(qū)一輛Model S同樣在小區(qū)地庫(kù)起火，同樣不幸的是，該次事故也波及停在旁邊的豪華燃油車。

(2019年，上海一輛Model S起火，旁邊的車輛也被燒毀。)

車齡相對(duì)較大的新能源車，是否有更高的起火概率?伴隨一次次事故的偶發(fā)，有關(guān)“老電池”“老電車”的安全討論，也被擺上臺(tái)面

新能源車發(fā)展到如今，車齡在三年以及更高的車輛不在少數(shù)，起火事件也屢見不鮮。對(duì)此，真鋰研究創(chuàng)始人、首席分析師墨柯告訴南都記者，對(duì)于一部分相對(duì)老舊車型的起火事故，不能一概而論，“起火的原因可能會(huì)很復(fù)雜，不一定就一定是電池老化的問(wèn)題，也有可能是線路受損或老化導(dǎo)致。”

同時(shí)，墨柯也強(qiáng)調(diào)，不應(yīng)用所謂老化來(lái)掩蓋原本的安全問(wèn)題，“很多新能源車的電池都是8年或二三十萬(wàn)公里的質(zhì)保，在質(zhì)保期內(nèi)，電池的安全，一定是受保障的。”

如果以8年為界限，那么市面上電池質(zhì)保期已過(guò)的新能源車，實(shí)際上并不多，墨柯認(rèn)為，若新能源車起火是由電池導(dǎo)致，那么廠家對(duì)此責(zé)無(wú)旁貸。

從召回事件來(lái)看，不論是近期的歐拉、奇瑞召回事件，還是早期蔚來(lái)ES8電池包箱體與寧德時(shí)代電池模組“不匹配”的召回事件，召回的主體也只能是車企本身。

“新能源汽車的安全焦慮，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)、安全監(jiān)管、企業(yè)質(zhì)量提升創(chuàng)新，都帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。”國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云日前出席第七屆出席智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國(guó)際交流會(huì)時(shí)，就分享了基于86宗新能源車火災(zāi)事故的分析報(bào)告。

在車輛起火時(shí)的累計(jì)行駛里程統(tǒng)計(jì)上，則沒(méi)有太懸殊的差距，行駛里程在1萬(wàn)～5萬(wàn)公里的車輛占比41.5%，5萬(wàn)～10萬(wàn)公里的占比20%，10萬(wàn)公里以上的占比23.1%，1萬(wàn)公里以下占比15.4%。不過(guò)，肖凌云也強(qiáng)調(diào)，此研究基于86個(gè)案例，不具備統(tǒng)計(jì)學(xué)的意義。

新能源車起火，動(dòng)力電池仍是最直接原因

雖然每次新能源車起火事件，都讓消費(fèi)者感覺“揪心”，但實(shí)際上，現(xiàn)階段沒(méi)有數(shù)據(jù)表明新能源車的起火概率高于燃油汽車，不少汽車廠商擺出來(lái)的數(shù)據(jù)還顯示，燃油車的起火概率還要高于新能源車。

特斯拉近期發(fā)表的《2020年度影響力報(bào)告》顯示，據(jù)美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)和美國(guó)交通部數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)每行駛1900萬(wàn)英里就有一輛汽車發(fā)生火災(zāi)，而特斯拉從2012年到2020年，大約每行駛2.05億英里有一輛汽車起火，特斯拉車輛的火災(zāi)事故率不及美國(guó)車輛火災(zāi)平均事故率的1/10。發(fā)布報(bào)告時(shí)，特斯拉還對(duì)南都記者表示，公司一直致力于不斷改進(jìn)電池成分、電池結(jié)構(gòu)、電池組結(jié)構(gòu)等，以盡可能地將火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)降低到零。

但實(shí)際情況是，由于電池本身的特性，新能源車尤其是純電動(dòng)車起火時(shí)，相比燃油車更容易出現(xiàn)瞬間爆燃的情況，例如此次廣州特斯拉起火事故，車輛也曾在一瞬間爆發(fā)出明顯的濃煙和火光。去年5月，深圳一輛電動(dòng)小貨車追尾校車后，也出現(xiàn)猛火，由于起火迅速，在消防救援抵達(dá)前，駕駛員已經(jīng)身亡。

值得注意的是，新能源車的起火事故，如今也在國(guó)家的嚴(yán)格監(jiān)管中。

2019年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理通知》，正式建立了新能源汽車火災(zāi)報(bào)告制度，任何一起在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生的新能源汽車火災(zāi)事故，都需要向市場(chǎng)監(jiān)管總局報(bào)告。按照規(guī)定，新能源汽車發(fā)生火災(zāi)后的6小時(shí)、12小時(shí)、48小時(shí)內(nèi)，相關(guān)責(zé)任人都要分別進(jìn)行報(bào)告。

肖凌云也指出，從單個(gè)零部件導(dǎo)致火災(zāi)的角度來(lái)看，新能源車確實(shí)要超過(guò)傳統(tǒng)燃油車，這個(gè)“單個(gè)零部件”也被解讀為動(dòng)力電池。他介紹，基于86個(gè)數(shù)據(jù)樣本，新能源汽車火災(zāi)大部分由動(dòng)力電池故障引起，其次是電子電器故障與動(dòng)力電池包進(jìn)水。

而在動(dòng)力電池故障細(xì)分中，電芯熱失控占據(jù)了大部分比例，其次是電池包內(nèi)低壓線路故障，而電池包內(nèi)高壓線路故障占比最低。

此外，搭載三元鋰電池車輛的起火比例，也明顯高于磷酸鋰電池車型，車輛起火時(shí)，SOC(剩余電荷)大于七成的車輛，也占據(jù)了絕大多數(shù)。

消費(fèi)者如何應(yīng)對(duì)?別長(zhǎng)期“過(guò)充”，保險(xiǎn)體系正完善

對(duì)于新能源車起火問(wèn)題，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為消費(fèi)者無(wú)須過(guò)分憂心，但在實(shí)際用車過(guò)程中，也有需要注意的地方。

業(yè)內(nèi)人士建議，如果車輛日常的充電環(huán)境較好，車輛的SOC狀態(tài)不宜長(zhǎng)期處于滿電狀態(tài)，且充電完畢后，應(yīng)及時(shí)拔走充電槍，同時(shí)避免在長(zhǎng)時(shí)間高溫情況下使用車輛。上述的分析報(bào)告也顯示，新能源車起火時(shí)，大部分案例的SOC都在70%以上，SOC越高，意味著電池的負(fù)荷越高，發(fā)生爆燃的可能性也有所增加。為此，不少?gòu)S商也曾通過(guò)SOC的鎖定，從軟件商讓用戶避免長(zhǎng)期“過(guò)充”。

例如，2019年上海Model S起火事故后，特斯拉就通過(guò)OTA升級(jí)優(yōu)化Model S以及Model X兩款車型的充電和熱系統(tǒng)管理。蔚來(lái)ES8與寧德時(shí)代電池模組不匹配的前期案例中，蔚來(lái)給出的即時(shí)解決方法同樣是進(jìn)行SOC鎖定。但此舉同樣不乏爭(zhēng)議，近期也有消費(fèi)者表示廣汽埃安以及廣汽豐田對(duì)旗下部分電動(dòng)車進(jìn)行了SOC鎖定，通過(guò)系統(tǒng)減少電池的負(fù)荷量，這也帶來(lái)了續(xù)航下降的問(wèn)題，但廠家的回應(yīng)稱此舉只是“軟件BUG”。

另一方面，由于新能源車電池布局一般都在底盤位置，若車輛底盤發(fā)生磕碰，應(yīng)盡可能減少車輛使用，并到正規(guī)的售后服務(wù)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的檢查。

廠家的官方指南，消費(fèi)者更要嚴(yán)格遵守。以小鵬P7為例，其用戶手冊(cè)就注明，廠家為動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)提供了96個(gè)月即8年或16萬(wàn)公里的質(zhì)保，而保養(yǎng)的主要項(xiàng)目之一，則是動(dòng)力電池的完整性檢查。廠家還提醒用戶，車輛應(yīng)少在高塵土、嚴(yán)寒(0℃以下)或高溫(40℃以上)、潮濕、多鹽或腐蝕性材料路面、多山地區(qū)等地方行駛。

(消費(fèi)者用車過(guò)程中，要注意電池包損傷等情況。)

例如，在蔚來(lái)ES8的用戶手冊(cè)中也提到，用戶要避免頻繁使用大功率直流快充方式對(duì)車輛進(jìn)行充電，要使用符合充電規(guī)格的充電設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行充電，并按照充電樁說(shuō)明正確進(jìn)行充電。此外，通過(guò)顛簸，碎石或有凸起障礙物路面時(shí)，請(qǐng)注意緩慢或規(guī)避障礙物通過(guò)，避免對(duì)車輛底盤或動(dòng)力電池包造成損傷。如遇車身底部磕碰或撞擊聲，請(qǐng)立即聯(lián)系服務(wù)中心進(jìn)行底盤及高壓電池包等部件的安全檢查。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車尤其是純電動(dòng)車的動(dòng)力布局不同，而且動(dòng)力電池的成本占比較高，新能源車?yán)碣r往往面臨著理賠成本不可控、專業(yè)維修檢車機(jī)構(gòu)不足、電池殘值與處置難以評(píng)估等難題。

如今，新能源車“獨(dú)有”的保險(xiǎn)體系，如今也正在完善。

近日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款(2021版征求意見稿)》，專屬條款首次明確了新能源汽車損失的保險(xiǎn)責(zé)任。例如，在使用過(guò)程中，因自然災(zāi)害、意外事故(含起火燃燒)造成的被保險(xiǎn)新能源汽車的車身、出廠設(shè)備、以及電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“三電”)的損失，都屬于保險(xiǎn)保障范圍。該意見稿還提供了6項(xiàng)可選附加險(xiǎn)，分別為外部電網(wǎng)故障損失險(xiǎn)、自用充電樁損失保險(xiǎn)、自用充電樁責(zé)任保險(xiǎn)、智能輔助駕駛軟件損失補(bǔ)償險(xiǎn)、火災(zāi)事故限額翻倍險(xiǎn)、新能源汽車增值服務(wù)特約條款等，涵蓋了充電、智能輔助駕駛等領(lǐng)域的保險(xiǎn)和理賠。

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