據(jù)德國《商報(bào)》網(wǎng)站8月9日報(bào)道，鋼鐵行業(yè)的未來已經(jīng)在德國的薩爾茨吉特市開始：同名的鋼鐵制造商最近宣布，它打算今年向四家梅賽德斯工廠提供制造過程中產(chǎn)生更少二氧化碳的鋼板。與傳統(tǒng)鋼板相比，綠色鋼板的碳足跡降低了66%。薩爾茨吉特是歐洲第一家獲得南德認(rèn)證檢測公司綠色鋼板認(rèn)證的鋼鐵制造商。

幾十年來，鋼鐵生產(chǎn)一直是最大的氣候破壞因素之一。生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量的二氧化碳——如果沒有深刻而昂貴的技術(shù)變革，這些二氧化碳就無法消除。

但現(xiàn)在市場上出現(xiàn)了變動。波士頓咨詢公司合伙人妮科爾·福格特說：“對綠色鋼材的需求正在增加，因?yàn)槠囍圃焐毯推渌M(fèi)者面臨著減少排放的壓力。”

例如，戴姆勒打算到2039年讓其供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)脫碳，并要求供應(yīng)商以碳中和的方式進(jìn)行生產(chǎn)。全球可持續(xù)發(fā)展智庫伍珀塔爾氣候環(huán)境和能源研究所的曼弗雷德·菲舍迪克認(rèn)為，在未來幾年內(nèi)，“應(yīng)該有足夠多的綠色鋼材來啟動氣候友好型的汽車生產(chǎn)”。

據(jù)報(bào)道，許多汽車制造商已經(jīng)有購買低碳產(chǎn)品的計(jì)劃。不僅戴姆勒打算建立零碳供應(yīng)鏈(這也將影響鋼鐵供應(yīng))，而且大眾和寶馬也想讓它們的價(jià)值創(chuàng)造鏈實(shí)現(xiàn)脫碳——因此同樣依賴于這樣一個(gè)事實(shí)，即每輛車平均需要的1噸鋼材也是以綠色方式生產(chǎn)。

因?yàn)榻裉熹撹F是生產(chǎn)過程中二氧化碳排放量最高的材料之一。僅德國最大的制造商蒂森克虜伯目前的排放量就達(dá)到2000萬噸左右，占德國總排放量的近3%。德國鋼鐵行業(yè)總共排放約4000萬噸二氧化碳，占德國工業(yè)總排放量的30%左右。

報(bào)道指出，到目前為止，主要是歐洲政府和歐盟向該行業(yè)施加了轉(zhuǎn)型壓力，例如通過強(qiáng)制購買污染權(quán)。但包括汽車制造商在內(nèi)的越來越多的客戶現(xiàn)在也呼吁供應(yīng)商未來以氣候中和的方式進(jìn)行生產(chǎn)——而且應(yīng)該幾乎貫穿價(jià)值鏈的所有階段。

福格特也表示，汽車制造商以及許多其他鋼鐵消費(fèi)者越來越關(guān)注其供應(yīng)鏈中的排放，“這也可以解決鋼鐵行業(yè)中一直以來在供需方面存在的‘先有雞還是先有蛋’的問題”。

報(bào)道還稱，因?yàn)榈侥壳盀橹?，該行業(yè)減排主要受阻于不清楚增加的生產(chǎn)成本在多大程度上可以轉(zhuǎn)嫁給客戶。但現(xiàn)在業(yè)內(nèi)人士表示，與對綠色鋼鐵表現(xiàn)出濃厚興趣的汽車制造商等潛在買家的談判變得更加嚴(yán)肅。

現(xiàn)在需要為工廠園區(qū)的新工藝裝備進(jìn)行大量投資。福格特說：“有一點(diǎn)很清楚：綠色鋼材一開始將是一種稀缺商品。因此很可能的情況是，用綠色鋼材制造的產(chǎn)品不會像批量生產(chǎn)汽車那樣需要這么多噸鋼材。”

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