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車企加速布局智能化體驗 造車新勢力普遍被認(rèn)為“略勝一籌”
2021-08-06 13:57:43來源: 南方都市報

傳統(tǒng)車企與造車新勢力在智能網(wǎng)聯(lián)上都在積極布局,但新勢力的智能化體驗,普遍被認(rèn)為做得更好,事實是否真的如此?

8月5日,南都記者從消費者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power(君迪)獲悉,最新發(fā)布的2021中國汽車智能化體驗研究(TXI)顯示,目前中國自主新勢力品牌技術(shù)創(chuàng)新能力突出,在智能化用戶體驗等方面已經(jīng)明顯領(lǐng)先其他品牌陣營。

專家認(rèn)為,在未來汽車智能化競爭中,車企要將有限的資源投入到用戶最有需求的領(lǐng)域。

智能化體驗排名:新勢力“完勝”傳統(tǒng)車企

針對汽車質(zhì)量、銷售服務(wù)等的排名,J.D. Power的研究在全球范圍內(nèi)頗受車企官方和業(yè)界認(rèn)可,而今研究的重點,也漸漸伸向汽車的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

8月5日最新發(fā)布的2021中國汽車智能化體驗研究(TXI),衡量了擁車期為2至6個月的新車車主對42項技術(shù)配置(其中26項為先進(jìn)技術(shù)配置)的質(zhì)量反饋和使用體驗,同時結(jié)合配置裝配率和使用率表現(xiàn)計算品牌創(chuàng)新指數(shù)(以1,000分計),對汽車品牌的整體創(chuàng)新能力進(jìn)行評價。

研究顯示,2021年行業(yè)平均品牌創(chuàng)新指數(shù)為504分,其中,自主新勢力在品牌創(chuàng)新指數(shù)及其兩大研究因子——功能表現(xiàn)指數(shù)和市場深度指數(shù)中,都明顯領(lǐng)先,主流傳統(tǒng)能源汽車則以492分,明顯落后于行業(yè)平均水平。

主流新能源車汽車中,小鵬汽車以615分排名第一,這家以智能化為品牌特征的車企,似乎也確實帶來了優(yōu)于其他車企的智能化體驗。排名二、三的則是老牌造車新勢力特斯拉,以及另一家新勢力理想汽車,他們的分?jǐn)?shù)都要明顯領(lǐng)先于平均值。

主流傳統(tǒng)能源車的分?jǐn)?shù),就要明顯低出一大截,甚至只有WEY一家品牌超過了主流新能源車的平均值。榜單顯示,燃油車在智能化體驗上已經(jīng)明顯落后,即便排名前列的車企,也只是“矮個里拔將軍”。燃油車中,排名前列還有領(lǐng)克、一汽紅旗、啟辰等。由于榜單只公布了平均值以上的車企,但也不難“倒推”出包括廣汽豐田、東風(fēng)本田、上汽通用雪佛蘭、別克等知名品牌,實際上分?jǐn)?shù)低于平均值。

豪華品牌的表現(xiàn)稍好一些,奔馳、寶馬、保時捷、沃爾沃以及林肯分列前五,因此也能“倒推”出奧迪、雷克薩斯是低于平均值的車企。

值得注意的是,豪華品牌新能源汽車因為可參與排名的品牌數(shù)量不足,該研究并沒有為其頒獎,這也側(cè)面反映了目前豪華品牌在新能源車領(lǐng)域布局的疲軟。

除了此次發(fā)布的TXI,此前有另外的研究表明,證明了傳統(tǒng)汽車在智能化上的落后。

今年7月發(fā)布的2021中國新能源汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)(NEV-APEAL)研究顯示,自主新勢力品牌以754分的產(chǎn)品魅力指數(shù)得分,大幅領(lǐng)先于國際/合資品牌(734分)和傳統(tǒng)自主品牌(730分),且在研究涉及的外觀、內(nèi)裝、性能、信息娛樂系統(tǒng)、續(xù)航和充電等11個表現(xiàn)類別中均體現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。

具體到車型上,理想ONE、蔚來ES8以及小鵬P7,分別摘得主流插電混動細(xì)分市場、豪華純電動細(xì)分市場以及中型純電動細(xì)分市場的冠軍,只有歐拉黑貓和長安逸動EV在各自的細(xì)分領(lǐng)域為傳統(tǒng)車企“挽回顏面”。

2021中國新能源汽車新車質(zhì)量研究(NEV-IQS)也顯示,新能源車的新車型在智能化領(lǐng)域的質(zhì)量問題數(shù)明顯低于既有車型,尤其是在信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助和電池/充電方面明顯領(lǐng)先。

車企如何應(yīng)對智能化?

要提升先進(jìn)技術(shù)配置質(zhì)量和體驗

“在賽程起始階段,自主新勢力繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢,自主高端品牌依托智能化積極實現(xiàn)品牌向上。”J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明認(rèn)為,汽車玩家紛紛進(jìn)入智能化賽場,都希望抓住這僅有的一次制勝新賽場的機(jī)會,但就目前而言,自主新勢力的先發(fā)優(yōu)勢明顯,而傳統(tǒng)自主品牌和合資品牌則不分伯仲。

顯然,自主品牌以往在新車質(zhì)量上總體落后于合資品牌,但在智能化的新賽道上,自主品牌已經(jīng)逐漸實現(xiàn)品牌向上,TXI上主流傳統(tǒng)能源榜單上,前五名均是自主品牌。

蔡明進(jìn)一步分析認(rèn)為,在未來的競爭中,車企要將有限的資源投入到用戶最有需求的領(lǐng)域,“同時專注于提升先進(jìn)技術(shù)配置的感知質(zhì)量和使用體驗,方能在智能化新賽場贏得一席之地。”

此次TXI研究還表明,與去年相比,在14項先進(jìn)技術(shù)配置的深度使用率上,均有不同程度的提升,這證明了汽車智能化體驗正被越來越多用戶認(rèn)可。其中,經(jīng)常使用或每次都使用人臉識別的車主比例提升19%,倒車側(cè)方預(yù)警和手勢控制使用率提高17%。

至于用戶對智能化的抱怨,更多集中在配置的有效性及響應(yīng)速度,“不易理解/難以使用”和“不穩(wěn)定/不準(zhǔn)確”,也導(dǎo)致了用戶對先進(jìn)技術(shù)配置的質(zhì)量抱怨。

研究認(rèn)為,車主抱怨最多的三項先進(jìn)技術(shù)配置是流媒體后視鏡(18.5個PP100,即每百輛車問題數(shù))、遠(yuǎn)程泊車(17.7個PP100)和指紋識別(16.8個PP100),流媒體后視鏡和遠(yuǎn)程泊車主要因為“工作不穩(wěn)定/不準(zhǔn)確”導(dǎo)致抱怨,指紋識別主要由于“不易理解/難以使用”導(dǎo)致抱怨。

關(guān)鍵詞: 智能化體驗 造車新勢力 車企 新需求

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