截至2021年9月，171家新能源汽車生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)已經(jīng)在全國31個省區(qū)市設立了回收服務網(wǎng)點9985個。但實際運營中，這些回收網(wǎng)點卻很少真正發(fā)揮作用，開展動力電池回收工作的網(wǎng)點并不多，這也是動力電池回收正規(guī)網(wǎng)點只占20%(見本報3769期19版)的根本原因。另一方面，這些回收網(wǎng)點無收益，大多淪為“擺設”，不僅不能起到回收廢舊動力電池的作用，反而占用資源，形成浪費。要想提升回收網(wǎng)點的質(zhì)量，還需要打通商業(yè)模式，形成具有市場競爭力的動力電池回收閉環(huán)，才能推動行業(yè)健康發(fā)展。

無利可圖　車企主導網(wǎng)點成擺設

“據(jù)我們了解，這9000多個動力電池回收網(wǎng)點多為車企建立，其中以4S店為主，還有很少部分是梯次利用企業(yè)建立，但這些網(wǎng)點真正開展廢舊動力電池回收業(yè)務的并不多。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，按照有關部門生產(chǎn)者責任制延伸的要求，車企主要承擔廢舊動力電池的回收業(yè)務，車企為了完成任務，把4S店設立為廢舊電池回收網(wǎng)點。這種做法，為企業(yè)節(jié)省了成本，不用重新構建網(wǎng)絡，只需在4S店中增設廢舊動力電池回收業(yè)務即可。同時，因為車輛使用過程中與4S店聯(lián)系緊密，一般車主報廢車輛時也都會與4S店聯(lián)系，咨詢置換等業(yè)務，這樣的網(wǎng)點具有先天優(yōu)勢。

但另一方面，4S店本身的主營業(yè)務是新車銷售及車輛的售后服務，動力電池回收對于他們來說是看不到收益的“附加業(yè)務”，是為車企的生產(chǎn)者責任延伸制服務，4S店并沒有太大熱情投入到電池回收業(yè)務中。他們收到廢舊動力電池后也多按照車企制定的流程轉(zhuǎn)送出去，這樣的業(yè)務于他們而言幾乎沒有收益，還要承擔回收、存放的義務和責任，無利可圖之下自然熱情不高。

這種情況下，這些網(wǎng)點自然也就回收不到更多的廢舊動力電池。事實上，這些新建立的數(shù)量眾多的回收網(wǎng)點，回收業(yè)務量少也與我國大多數(shù)動力電池尚未退役有一定關系，但這些新建回收網(wǎng)點，對電池回收業(yè)務的重視度不夠等問題也是普遍存在的現(xiàn)象。

“這些回收網(wǎng)點的廢舊動力電池回收業(yè)務沒有收益，而非法回收機構卻在用高價回收搶奪市場，此消彼長之下，就造成了目前正規(guī)網(wǎng)點回收的廢舊動力電池占比僅20%左右。甚至有些正規(guī)網(wǎng)點收到電池后，會把這些電池轉(zhuǎn)賣給沒有資質(zhì)的回收企業(yè)，賺取差價，減輕自己存放、甚至處置廢舊動力電池的壓力。”上述業(yè)內(nèi)人士認為，目前由車企主導，主要由4S店建立的廢舊電池回收網(wǎng)點并沒有形成成熟的商業(yè)模式，這是這些網(wǎng)點大多淪為擺設，并沒有真正起到回收廢舊動力電池作用的根本原因。

“按照國家有關規(guī)定，車輛報廢時需要提供完整信息，尤其是作為核心零部件的發(fā)動機/動力電池。但現(xiàn)在新能源汽車的動力電池價值較高，車主報廢時往往會單獨報廢，也就是說，車輛報廢回收企業(yè)只能收到一個車輛外殼，也就失去了對動力電池的監(jiān)管。”中國物資再生協(xié)會副會長高延莉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，由車企主導建立的廢舊動力電池回收網(wǎng)點，實際上并沒有能力對這些電池做任何處置，只是回收、存放;而具備回收處置能力的報廢車回收機構卻大都不在這些網(wǎng)點名單之列，接收不到這些廢舊電池，這也加劇了動力電池回收行業(yè)的亂象。

增加安全隱患　非法回收借拍賣斂財

在大多數(shù)網(wǎng)點淪為擺設，正規(guī)網(wǎng)點未能真正開展回收業(yè)務時，非法回收企業(yè)卻通過拍賣不斷提高報廢動力電池價格，擾亂了市場發(fā)展秩序。要提升正規(guī)回收網(wǎng)點的效率，關鍵是要打通商業(yè)模式，讓各參與主體都能從中獲得收益。“大家活得都不好。”瑞薩科林(上海)新能源有限公司總經(jīng)理郭紅松介紹，無論是回收網(wǎng)點，還是廢舊動力電池梯次利用報廢回收專業(yè)機構，目前的運營狀況都不盡理想。正規(guī)網(wǎng)點受制于沒有足夠的回收業(yè)務量，建設回收網(wǎng)點投入的成本無法回收，大家的日子都不好過。

目前，廢舊動力電池回收和報廢車回收行業(yè)有些類似，都處在正規(guī)企業(yè)“吃不飽”，回收亂象疊出的階段，甚至因為廢舊動力電池本身具有的相對更大的梯次利用價值，亂象更甚。淘汰下來的動力電池借拍賣的形式，價高者得，流向更多不可控領域。“那些非法機構，用高價拍得這些電池后，甚至僅通過簡單地拆包、重新組包，就重新出售。這些電池可能會裝配到一些低速電動車、電動兩輪車上，增加了安全隱患。”上述業(yè)內(nèi)人士透露。

值得欣慰的是，動力電池回收業(yè)務正在得到越來越多的關注，管理部門加大力氣治理行業(yè)亂象，完善管理措施推進動力電池回收正規(guī)化發(fā)展的同時，一些有實力的企業(yè)也在加大對這一領域的投入力度，建立起相對完善的廢舊動力電池回收體系，真正形成動力電池從生產(chǎn)制造，到裝車使用，再到回收、梯次利用，直至報廢回收的全生命周期管理體系。這些拿到管理部門準生證的正規(guī)回收網(wǎng)點，也需要真正發(fā)揮其回收作用，真正參與到動力電池回收業(yè)務中去，提升回收質(zhì)量。

打通商業(yè)閉環(huán)　建議整車報廢處理

“新能源汽車零部件中價值最高的就是動力電池，沒有電池的報廢車輛，于車輛報廢回收企業(yè)而言幾乎沒有價值，企業(yè)報廢回收的積極性也就不高。”正如高延莉所言，不能從新能源車輛報廢中獲益，回收車企業(yè)自然沒有熱情參與到這一回收鏈條中來。同樣的，那些正規(guī)網(wǎng)點無法從報廢動力電池回收業(yè)務中獲益，也就無法保證他們參與回收的熱情。

“我們非常愿意和各回收網(wǎng)點，包括報廢車輛回收企業(yè)合作，接收他們回收的廢舊動力電池，利用我們專業(yè)的回收、處置、梯次利用能力，讓這些廢舊動力電池發(fā)揮價值。”賽德美公司董事總經(jīng)理趙小勇接受記者采訪時表示，“我們是專業(yè)從事廢舊動力電池回收梯次利用的企業(yè)，也受困于未能回收到足夠多的廢舊動力電池，而無法開展更多的電池梯次利用或報廢回收業(yè)務。”在他看來，和包括報廢車輛回收企業(yè)在內(nèi)的各機構合作，打通廢舊動力電池回收到梯次利用，再到報廢回收的閉環(huán)，讓各方參與主體都能從中獲益，是根治動力電池回收亂象的一劑良方。

高延莉則表示，新能源汽車報廢回收時，不應將動力電池與車體分開處置，而應交由具有處置能力的報廢車輛回收企業(yè)一并回收處置：一方面，這些企業(yè)具有專業(yè)處置能力和專業(yè)場地，可以確保安全回收動力電池;另一方面，由這些企業(yè)按照車輛報廢回收流程備案動力電池包編號，統(tǒng)一回收處理，可以避免廢舊動力電池流向非法回收渠道，擾亂正常的市場秩序。“只有按照管理報廢燃油車發(fā)動機一樣管理新能源汽車廢舊動力電池，在報廢車輛時對電池包去向備案，再給報廢車輛開具報廢證明，才能真正形成閉環(huán)，確保報廢動力電池的閉環(huán)管理。”高延莉告訴記者。

同樣，數(shù)量眾多的正規(guī)回收企業(yè)也需要在真正參與回收工作中，提升回收質(zhì)量。把電池回收業(yè)務動作一項可挖掘的業(yè)務重視起來，切實發(fā)揮回收網(wǎng)點的作用，并積極與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，形成閉環(huán)，在正規(guī)回收中挖掘商業(yè)價值。

關鍵詞： 新能源汽車 電池回收產(chǎn)業(yè) 相關商業(yè)閉環(huán) 打通商業(yè)模式