編前：智能汽車為人們出行提供便利，智慧城市讓人們生活更加美好。隨著住建部、工信部先后發(fā)布兩批智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市名單，北上廣深等16個(gè)試點(diǎn)城市紛紛行動(dòng)起來，推動(dòng)城市智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地。為此，《中國汽車報(bào)》將從本期起開設(shè)“智能交通”專版報(bào)道，展現(xiàn)智能交通快速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，為推動(dòng)智慧城市建設(shè)添彩。

北京已批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛出租車進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行，上海啟動(dòng)自動(dòng)駕駛公交載人示范應(yīng)用，廣州開展自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，深圳將進(jìn)一步推動(dòng)政策法規(guī)先行先試……在智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市(簡稱“雙智城市”)建設(shè)中，北上廣深等城市正在開展一場你追我趕的智能交通競賽。

2021年5月，北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫6個(gè)城市成為住建部、工信部公布的第一批雙智城市試點(diǎn)。年末，重慶、深圳、廈門、南京、濟(jì)南、成都、合肥、滄州、蕪湖、淄博10個(gè)城市入列第二批雙智城市試點(diǎn)。目前，試點(diǎn)城市總數(shù)達(dá)到16個(gè)。

由新技術(shù)、新理念、新模式構(gòu)建的智能交通系統(tǒng)，有望降低90%交通安全事故;5年之內(nèi)，一線城市將不再需要“限購”和“限行”;10年之內(nèi)，依托交通效率提升，城市擁堵問題將基本解決;隨著共享無人車的普及，私家車的需求量將大幅降低……在智能汽車發(fā)展的同時(shí)，智慧城市建設(shè)也齊頭并進(jìn)。這種探索不僅僅包含產(chǎn)業(yè)技術(shù)的突破、城市硬件的建設(shè)，還涵蓋了政策、法規(guī)等方方面面的實(shí)踐。在北上廣深等城市的先行先試中，未來城市交通模板漸露雛形。路測(cè)規(guī)模、示范區(qū)建設(shè)、企業(yè)數(shù)量、政策法規(guī)等維度上工作的落實(shí)，展現(xiàn)了相關(guān)不同城市的智能交通發(fā)展進(jìn)程。

路測(cè)規(guī)模

京滬一騎絕塵　開放上千公里路段

在主要街道上分布有多個(gè)自動(dòng)駕駛出租車體驗(yàn)站，用手機(jī)APP叫車，就可以乘坐自動(dòng)駕駛出租車;車上雖然按照規(guī)定有安全員，但即使面臨復(fù)雜的路況也基本不需要人工接管，這在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(簡稱“北京經(jīng)開區(qū)”)目前已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

2021年，在雙智城市建設(shè)的路測(cè)規(guī)模上，北京市奪得多個(gè)“第一”：自動(dòng)駕駛路測(cè)長度全國第一，率先發(fā)放自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)行試點(diǎn)許可測(cè)試牌照，率先提出建設(shè)自動(dòng)駕駛高級(jí)別示范區(qū)。

據(jù)了解，北京市新開放大興區(qū)、通州區(qū)兩個(gè)行政區(qū)27條自動(dòng)駕駛測(cè)試道路，增開順義區(qū)51條測(cè)試道路，全市測(cè)試道路長度較2020年底增加46.9%。推進(jìn)專項(xiàng)技術(shù)測(cè)試的道路交通環(huán)境支撐，開放3個(gè)區(qū)82條423.26公里無人化專項(xiàng)技術(shù)測(cè)試道路和2個(gè)區(qū)31條190.92公里特殊天氣測(cè)試道路，并建設(shè)了車路協(xié)同自動(dòng)駕駛北京市工程研究中心。測(cè)試道路總里程超過1340.76公里。2021年，北京市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試無人化專項(xiàng)技術(shù)測(cè)試進(jìn)入第二階段，開放道路自動(dòng)駕駛累計(jì)里程7.59萬公里。超過30萬人次參與載人試運(yùn)營測(cè)試，道路測(cè)試試運(yùn)營進(jìn)入規(guī)?；A段。

2021年10月，北京市為百度與小馬智行發(fā)放了自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)行試點(diǎn)許可測(cè)試牌照，這意味著北京第一次允許自動(dòng)駕駛出租車可以收費(fèi)運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了新的突破。同時(shí)，載人測(cè)試進(jìn)入第三階段，為43輛自動(dòng)駕駛車輛發(fā)放夜間測(cè)試許可。

在路測(cè)規(guī)模上，上海與北京幾乎難分伯仲，在測(cè)試道路總里程、測(cè)試道路增加數(shù)量、測(cè)試數(shù)據(jù)量上同樣位居前列。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年上海通過全系統(tǒng)謀劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展、全鏈條打造應(yīng)用生態(tài)和全維度建設(shè)發(fā)展環(huán)境，新增372條729.96公里測(cè)試道路，實(shí)現(xiàn)嘉定新城、臨港新片區(qū)386條道路全域開放。目前，上海累計(jì)開放615條、1289.83公里測(cè)試道路，可測(cè)試場景達(dá)到1.2萬個(gè)，累計(jì)向25家企業(yè)、295輛車頒發(fā)道路測(cè)試和示范應(yīng)用資質(zhì)。測(cè)試道路里程數(shù)、場景豐富度、企業(yè)數(shù)量和牌照數(shù)量均位居全國前列。其中，臨港新片區(qū)兩港大道28.4公里快速路的開放，標(biāo)志著上海準(zhǔn)許智能網(wǎng)聯(lián)汽車在城市快速路上開展測(cè)試活動(dòng)。

廣州是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的高地之一，在開放性和先進(jìn)性方面位于行業(yè)前列，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造了優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)新和營商環(huán)境。2018年12月，廣州允許測(cè)試主體申請(qǐng)遠(yuǎn)程測(cè)試，是美國之后，全球第二個(gè)、中國第一個(gè)允許取消自動(dòng)駕駛汽車安全員的地區(qū)。如今，廣州的無人駕駛公交成為新亮點(diǎn)。今年1月1日，廣州首條L4級(jí)無人駕駛公交線路(南沙23路)開放運(yùn)行，全長8.5公里。目前共有5輛智能小巴，測(cè)試線路采用了“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”技術(shù)，路線實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)駕駛，是廣州市乃至華南地區(qū)首條L4級(jí)無人駕駛公交示范線路。

伴隨著雙智城市試點(diǎn)的逐步落地，相關(guān)城市的路測(cè)規(guī)模也在逐步擴(kuò)大。“路測(cè)規(guī)模的擴(kuò)大與試點(diǎn)城市的比拼，既是對(duì)雙智城市建設(shè)持續(xù)加速、走向縱深的印證，也為智能汽車技術(shù)加速演進(jìn)及載人商業(yè)化落地奠定了基礎(chǔ)。”深圳先進(jìn)技術(shù)研究院研究員俞榮錦向《中國汽車報(bào)》記者表示。

示范區(qū)建設(shè)

廣深高起點(diǎn)高目標(biāo)　助力大灣區(qū)建設(shè)

在雙智城市試點(diǎn)推進(jìn)中，高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)成為一個(gè)重要標(biāo)志，北京市率先邁進(jìn)第三階段。

北京市統(tǒng)籌“車-路-云-網(wǎng)-圖”等各類優(yōu)質(zhì)要素資源進(jìn)行融合試驗(yàn)，率先在經(jīng)開區(qū)建設(shè)全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，第一階段已完成總長12.1公里城市道路+10公里高速道路的智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新國內(nèi)首個(gè)“多桿合一、多感合一、多箱合一”的智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化路口建設(shè)方案。示范區(qū)第二階段建設(shè)中，圍繞北京經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里、共計(jì)305個(gè)路口實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)道路基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋，為高級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛和網(wǎng)聯(lián)化量產(chǎn)車輛提供車路云一體化技術(shù)研發(fā)與功能驗(yàn)證場景，目前已完成基礎(chǔ)建設(shè)和設(shè)備安裝，正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和功能優(yōu)化。目前，北京經(jīng)開區(qū)已實(shí)現(xiàn)主干路通行效率大幅提升，在路口感知設(shè)備數(shù)量同比下降47%的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

北京還設(shè)立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，在全國率先發(fā)布早晚高峰測(cè)試、高速公路測(cè)試、無人化測(cè)試、出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)等多項(xiàng)創(chuàng)新政策。累計(jì)發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試牌照225張，其中乘用車測(cè)試號(hào)牌120張、無人配送車車身編碼86張、高速公路測(cè)試號(hào)牌4張、無人化道路測(cè)試號(hào)牌15張，示范區(qū)參與企業(yè)自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍坛^324萬公里，占全市70%以上。

上海的自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)也獨(dú)具特色。今年1月，作為上海發(fā)布的十大AI應(yīng)用場景建設(shè)實(shí)施計(jì)劃之一，“AI+交通場景計(jì)劃”成功登陸上海國際汽車城。未來，上海將以上海汽車博覽園為現(xiàn)實(shí)載體，打造可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車正常運(yùn)營的半開放示范區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，第一階段為試運(yùn)行期，可實(shí)現(xiàn)的場景包括自動(dòng)駕駛車輛完成自動(dòng)駕駛、自主泊車、自適應(yīng)巡航、車輛緊急制動(dòng)、自動(dòng)跟蹤駕駛、自動(dòng)避障等;第二階段，自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能，增加編隊(duì)駕駛、路口信號(hào)燈交互、路標(biāo)識(shí)別等體驗(yàn)場景;第三階段，增加了盲點(diǎn)檢測(cè)、路口車輛碰撞預(yù)警、前方車輛碰撞預(yù)警、人行過道預(yù)警、道路危險(xiǎn)預(yù)警等體驗(yàn)場景，具有較為完整的網(wǎng)絡(luò)連接功能。

廣州、深圳領(lǐng)銜的大灣區(qū)智能交通規(guī)劃也是高起點(diǎn)、高目標(biāo)。近日發(fā)布的大灣區(qū)樞紐型自動(dòng)駕駛創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)行動(dòng)方案顯示，預(yù)計(jì)2023年，廣州市將在花都區(qū)開放自動(dòng)駕駛示范道路150公里以上，具備數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的道路43公里以上，實(shí)現(xiàn)公交車、出租車、物流車、功能性車輛等多種類型共1000輛以上自動(dòng)駕駛車輛的規(guī)模應(yīng)用，應(yīng)用示范場景達(dá)20種以上;到2025年，自動(dòng)駕駛的示范范圍覆蓋到花都全域969平方公里，自動(dòng)駕駛示范車輛規(guī)模和智能化道路建設(shè)里程居于全國前列，智慧出行體系初步建立，實(shí)現(xiàn)服務(wù)人群美好出行，促進(jìn)區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、智慧城市發(fā)展愿景。

雙智城市建設(shè)相關(guān)試點(diǎn)中，自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)呈現(xiàn)出各自不同的特色。“示范區(qū)建設(shè)是自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范進(jìn)入較為規(guī)范狀態(tài)的標(biāo)志之一，北京和上海相對(duì)較為領(lǐng)先，廣州、深圳等試點(diǎn)城市的規(guī)劃也較為超前，這些努力都為雙智城市建設(shè)增添了動(dòng)力。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國汽車報(bào)》記者談到。

企業(yè)創(chuàng)新

技術(shù)含金量高　廣州初創(chuàng)公司扎堆

在參與自動(dòng)駕駛測(cè)試企業(yè)數(shù)量上，上海摘得桂冠。2021年，上海市累計(jì)向25家企業(yè)、295輛車頒發(fā)道路測(cè)試和示范應(yīng)用資質(zhì)，企業(yè)數(shù)量和牌照數(shù)量均位居全國首位。其中，臨港新片區(qū)兩港大道28.4公里快速路的開放，標(biāo)志著上海準(zhǔn)許自動(dòng)駕駛汽車在城市快速路上開展測(cè)試活動(dòng)。

參與企業(yè)對(duì)上海市的自動(dòng)駕駛測(cè)試數(shù)據(jù)也作出了貢獻(xiàn)。2021年，測(cè)試企業(yè)上傳第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)平臺(tái)逾13.55億條數(shù)據(jù)，同比增長8倍;上傳有效數(shù)據(jù)量達(dá)4.66億條，同比增長11.7倍。智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展有效道路測(cè)試?yán)锍?43.3萬公里，同比增長6倍。自動(dòng)駕駛模式測(cè)試?yán)锍?65.4萬公里，同比增長6.1倍，自動(dòng)駕駛模式測(cè)試?yán)锍陶急?8.0%。有效測(cè)試時(shí)長13.07萬小時(shí)，同比增長11.2倍;自動(dòng)駕駛模式有效測(cè)試時(shí)長7.36萬小時(shí)，同比增長9.3倍，有效測(cè)試時(shí)長占比56.3%。

受此影響和拉動(dòng)，全球前十大智能網(wǎng)聯(lián)車企及600余家國內(nèi)外零部件企業(yè)在滬布局，特斯拉跑出上海速度，豐田、寶馬、福特、沃爾沃等跨國車企以及威馬、蔚來、集度、摩登、愛馳等造車新勢(shì)力均在上海設(shè)立亞太總部/總部或研發(fā)中心。

北京自動(dòng)駕駛參與企業(yè)的數(shù)量表現(xiàn)也是不同凡響。截至2021年底，北京市共有16家測(cè)試主體企業(yè)的170輛車獲準(zhǔn)參與自動(dòng)駕駛車輛通用技術(shù)測(cè)試，代表企業(yè)之一的百度在首鋼園區(qū)內(nèi)完成6.3萬公里無人化載人示范，載客數(shù)量達(dá)到1.7萬人次。出現(xiàn)在北京經(jīng)開區(qū)的自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營試點(diǎn)區(qū)的小馬智行，其自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)全球總里程已超過1000萬公里。此外，位于北京的企業(yè)中，還有專注于無人駕駛卡車業(yè)務(wù)的圖森未來、提供自動(dòng)駕駛解決方案的馭勢(shì)科技以及目前聚焦高速公路和代客泊車兩大應(yīng)用場景的禾多科技等。其中，馭勢(shì)科技的無人配送車已經(jīng)出現(xiàn)在北京、上海、廣州、武漢、保定、烏魯木齊等城市。

廣州市目前有百度、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、滴滴、AUTOX、廣汽等與自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)。其中，文遠(yuǎn)知行、小馬智行和廣汽的總部均設(shè)立在廣州;AUTOX雖然總部在廣東深圳，但距離廣州較近，有位置優(yōu)勢(shì)。其中初創(chuàng)公司無論是參與道路測(cè)試，還是開展商業(yè)化落地推廣，都比整車企業(yè)更“激進(jìn)”，這也幫助廣州成為全國最具活力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市之一。此外，廣州市花都區(qū)政府分別與京東物流集團(tuán)、白犀牛智達(dá)(北京)科技有限公司、廣州普華靈動(dòng)機(jī)器人技術(shù)有限公司等4家無人配送頭部企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，推動(dòng)無人配送產(chǎn)業(yè)化落地。

今年2月17日，百度自動(dòng)駕駛出租車正式落地深圳，面向市民提供自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。根據(jù)計(jì)劃，用戶均可通過APP叫車體驗(yàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，初期開設(shè)近50個(gè)站點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2022年底，出行服務(wù)區(qū)域內(nèi)站點(diǎn)規(guī)模達(dá)到300個(gè)以上，能更好地滿足當(dāng)?shù)鼐用窆步煌ń玉g、假日商圈接送等日常出行需求。

至此，百度作為國內(nèi)最早進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)之一，實(shí)現(xiàn)了對(duì)北上廣深一線城市的服務(wù)全覆蓋。其自動(dòng)駕駛出租車已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州7個(gè)城市開放載人測(cè)試運(yùn)營服務(wù)。

雙智城市建設(shè)的逐步落地，自動(dòng)駕駛企業(yè)是先行的主體之一。“自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)不僅是路測(cè)的主體，也是智慧城市建設(shè)的主體，中國企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)正在進(jìn)入行業(yè)領(lǐng)先隊(duì)列，為智慧城市建設(shè)提供了基礎(chǔ)和抓手。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

政策法規(guī)

北上廣積極“鋪路”　深圳還欠東風(fēng)

早在2017年12月，北京市就出臺(tái)了《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)國內(nèi)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試法規(guī)的空白，使得北京在發(fā)展自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁出了領(lǐng)先的一步。北京于2020年11月出臺(tái)實(shí)施細(xì)則4.0版本，允許企業(yè)開展“無人化”、特殊天氣等專項(xiàng)測(cè)試;2021年10月發(fā)布適用于政策先行區(qū)的無人化路測(cè)文件，開放無人化測(cè)試場景。

目前，在政策方面，北京市瞄準(zhǔn)當(dāng)前自動(dòng)駕駛企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展過程中遇到的亟待解決的政策管理問題，以北京經(jīng)開區(qū)全域?yàn)橹黧w加上若干條高速公路區(qū)域，建設(shè)國內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)。據(jù)悉，北京市已建立一整套涵蓋封閉試驗(yàn)場地、仿真測(cè)試平臺(tái)、自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)評(píng)價(jià)、測(cè)試道路要求、數(shù)據(jù)采集要求等多個(gè)方面的較為完備的自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)將繼續(xù)推動(dòng)現(xiàn)有成熟的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)向產(chǎn)品級(jí)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化，為智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛汽車的產(chǎn)品化和規(guī)?；痉哆\(yùn)營夯實(shí)基礎(chǔ)。

上海是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的先鋒城市之一，2018年，上海發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法(試行)》，是全國第二個(gè)發(fā)布地方智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試的城市，近日發(fā)布的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試與示范實(shí)施辦法(征求意見稿)》也同樣新增了智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速及快速路測(cè)試、準(zhǔn)商業(yè)化示范運(yùn)營、無人測(cè)試和示范、網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)安全、交通事故處理等多項(xiàng)相關(guān)內(nèi)容，并特意將“無人測(cè)試和示范”單列一節(jié)，開放程度絲毫不遜于北京。在自動(dòng)駕駛汽車無人化探索方面，上海市在2021年10月發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試與示范實(shí)施辦法》，增加了“完全自動(dòng)駕駛測(cè)試和示范”章節(jié)，堅(jiān)持“分步分階段實(shí)施”路徑。

廣州是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的高地，2018年12月，廣州印發(fā)《關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見》，允許測(cè)試主體申請(qǐng)遠(yuǎn)程測(cè)試。廣州還出臺(tái)了《關(guān)于逐步分區(qū)域先行先試不同混行環(huán)境下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(自動(dòng)駕駛)應(yīng)用示范運(yùn)營政策的意見》，并發(fā)布了《在不同混行環(huán)境下開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(自動(dòng)駕駛)應(yīng)用示范運(yùn)營的工作方案》的通知，細(xì)化了事故和違法處理要求、退出機(jī)制和職責(zé)分工等。

目前，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例(征求意見稿)》仍處于修改完善和立法審議階段，正式稿有待出臺(tái)。深圳作為我國人工智能領(lǐng)域的領(lǐng)先城市之一，高度重視自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展。在自動(dòng)駕駛汽車無人化方面，深圳市擬運(yùn)用特區(qū)立法權(quán)通過立法破除法律障礙，允許L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛汽車銷售、上路，并允許在一定條件下不配備安全員，在深圳，南山區(qū)積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試全域開放，加快城市主干道、高速公路、港口碼頭、區(qū)域配送、鐵路物流基地等有序納入測(cè)試開放目錄。不過，在深圳從事智能駕駛研究的北京郵電大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，新唐信通首席科學(xué)家李靜林指出：“北上廣等地等地都在積極開展基于新交通模式的先行示范驗(yàn)證，并大力進(jìn)行政策的調(diào)整和改變，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪路。相較之下，在政策和法律方面擁有更多自由度的深圳，卻走在了它們后面。尤其對(duì)于深圳來說，這個(gè)在大灣區(qū)擁有超長、超全智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的城市，只要給予相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展更多的政策支持，就極有希望能夠后來居上，在智慧交通第一城的爭奪戰(zhàn)中脫穎而出。”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧城市建設(shè)正在加速前行之中。“雙智城市順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，是加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局的強(qiáng)大支撐。”俞榮錦表示，有了政策引導(dǎo)，企業(yè)參與、示范區(qū)建設(shè)，就能推動(dòng)雙智城市建設(shè)更好、更快地落實(shí)藍(lán)圖，取得成績，凸顯作用，惠及大眾。

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