正月初七，開(kāi)工大吉。7日，廣東海豐鳥(niǎo)類省級(jí)自然保護(hù)區(qū)旁，廣東目前投資規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目——深汕西改擴(kuò)建施工現(xiàn)場(chǎng)，伴隨著白鷺不時(shí)翩躚飛過(guò)，全球首臺(tái)樁梁一體智能造橋機(jī)上，施工員通過(guò)信息控制平臺(tái)操作，輕易地把長(zhǎng)約16米、重約41噸的預(yù)制梁板精準(zhǔn)架在支座，完成了梅隴特大橋首跨橋梁施工建造。

一邊是川流不息的高速公路，一邊是鳥(niǎo)鳴悠悠的自然濕地，“鉚足虎勁”的巨無(wú)霸造橋機(jī)與白鷺為伴，形成了一道嶺南春早的獨(dú)特風(fēng)景。

據(jù)了解，這臺(tái)智能造橋機(jī)由深汕西改擴(kuò)建項(xiàng)目自主研發(fā)，正在申報(bào)相關(guān)專利。“這是全球首臺(tái)樁梁一體智能造橋機(jī)。”同濟(jì)大學(xué)博士生導(dǎo)師、橋梁施工及信息技術(shù)研究室主任石雪飛介紹，它的研發(fā)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了從預(yù)制管樁基礎(chǔ)、橋墩、蓋梁到預(yù)制梁板的純裝配化施工，創(chuàng)造了新型路橋施工模式。由于采用“工廠化預(yù)制、機(jī)械化拼裝”，智能造橋機(jī)的構(gòu)件都是預(yù)制后再運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，這意味著在施工中無(wú)需額外修筑施工便道，不占線外用地，無(wú)需對(duì)便道硬化處理，同時(shí)混凝土也無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)澆筑，減少了施工及運(yùn)輸過(guò)程中的揚(yáng)塵和噪聲，實(shí)現(xiàn)了臨近自然保護(hù)區(qū)內(nèi)鳥(niǎo)兒們的“歲月靜好”。

據(jù)介紹，正在建設(shè)中的深汕西改擴(kuò)建梅隴特大橋全長(zhǎng)5400米，共需打設(shè)1368根預(yù)制管樁，架設(shè)684片預(yù)制蓋梁以及2736片預(yù)制雙T梁。相對(duì)以往傳統(tǒng)做法，智能造橋機(jī)采用了空中“搭積木”方式，可就地實(shí)現(xiàn)橋梁各結(jié)構(gòu)件及樁基礎(chǔ)的施工，為打設(shè)樁基礎(chǔ)預(yù)制管樁，拼裝預(yù)制橋墩、蓋梁，架設(shè)預(yù)制梁板提供了全套“空中”服務(wù)及平臺(tái)。

此外，造橋機(jī)中應(yīng)用北斗-GNSS打樁定位系統(tǒng)提高精度，打樁機(jī)上還“加裝”了激光測(cè)距儀、垂直度檢測(cè)儀等，使得綠色低碳化智能造橋“不含糊”，在精度、穩(wěn)定性上更有保障。

“樁梁一體智能造橋機(jī)比傳統(tǒng)單跨橋梁施工效率提高了至少3倍。”深汕西項(xiàng)目總工程師邱志雄興奮地說(shuō)，也大大減少了搭設(shè)、拆除棧橋的建設(shè)成本。

作為廣東投資規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目起于汕尾陸豐，路線向西途經(jīng)汕尾、深汕合作區(qū)、惠州、深圳，終于深圳龍崗，全長(zhǎng)約146公里，全線按照雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建。建成通車后，將進(jìn)一步完善粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施。

關(guān)鍵詞： 智能造橋機(jī) 自主研發(fā) 申請(qǐng)專利 橋梁建設(shè)