1月24日，走進(jìn)高鐵南京南站的候車(chē)大廳，不少旅客發(fā)現(xiàn)不同候車(chē)區(qū)域頂部的燈光亮度不同：A1候車(chē)區(qū)頂部的燈只開(kāi)了一半;B4候車(chē)區(qū)的燈全開(kāi)著;B10候車(chē)區(qū)的燈有的亮，有的不亮。這可不是燈管罷工，而是該站“智慧車(chē)站”系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)。

南京南站作為京滬高鐵五大樞紐車(chē)站之一，總建筑面積超38.7萬(wàn)平方米。在國(guó)內(nèi)，這樣的大型客站每天消耗的水、電、汽至少是一般火車(chē)站的2倍。

“以往，為了提升旅客候車(chē)舒適度，室內(nèi)外照明、空調(diào)、自動(dòng)扶梯、LED顯示屏、語(yǔ)音廣播系統(tǒng)等大功率設(shè)備‘馬力全開(kāi)’，旅客體驗(yàn)好了，但能耗也上去了!”南京南站黨總支書(shū)記祖韜說(shuō)。

2019年起，南京南站探索根據(jù)光照條件、客流峰谷期等不同時(shí)段和候乘環(huán)境，引入智能設(shè)備接管，打造“智慧車(chē)站”雛形。

其中，南京南站啟用的“智能管理平臺(tái)”，將南京南站上萬(wàn)件控制設(shè)備進(jìn)行了集成、智能化控制，站臺(tái)和候車(chē)室的照明系統(tǒng)統(tǒng)一更新成了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)在站臺(tái)顯示屏、各候車(chē)區(qū)域布點(diǎn)安裝照度傳感器，實(shí)現(xiàn)候車(chē)室、站臺(tái)照明燈具根據(jù)使用環(huán)境明暗，自動(dòng)開(kāi)關(guān)、自動(dòng)增減照明燈組。

“除了在各區(qū)域布點(diǎn)照度傳感器，我們還研究比對(duì)以往每月用電量、站內(nèi)實(shí)時(shí)光照強(qiáng)度、站內(nèi)實(shí)時(shí)客流量等數(shù)據(jù)，在‘智能管理平臺(tái)’設(shè)計(jì)了多種照明控制程序，在環(huán)境亮度的基礎(chǔ)上又加入了客流變量這個(gè)參數(shù)，設(shè)置了全照明、半照明、1/4照明等多種模式，實(shí)現(xiàn)了每日定時(shí)開(kāi)燈、按需開(kāi)燈、按區(qū)域開(kāi)燈的多種場(chǎng)景需求，在照明上動(dòng)了腦筋。”申鐵杰能信息公司南京南綜合工區(qū)工程師薛威對(duì)記者介紹。

除了照明用電，南京南站去年起還陸續(xù)對(duì)其他大功率設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化改造。原本車(chē)站兩套空調(diào)系統(tǒng)采用獨(dú)立冷卻塔，經(jīng)過(guò)管路升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)了機(jī)組冷卻水互通，可根據(jù)層頂熱輻射情況，按需調(diào)節(jié)兩臺(tái)機(jī)組的冷卻水用量，兩臺(tái)機(jī)組始終在最佳工況區(qū)間運(yùn)行，節(jié)能高效的同時(shí)也互為備用。

由于新冠疫情影響，春運(yùn)以來(lái)，南京南站日均客流變化較大，為了讓采暖系統(tǒng)“按需工作”，減少資源浪費(fèi)。春運(yùn)前，南京南站又對(duì)東、西熱源機(jī)房中的2臺(tái)蒸汽表進(jìn)行了改造。通過(guò)動(dòng)態(tài)采集熱源機(jī)房蒸汽表的各類(lèi)技術(shù)參數(shù)，“智能管理平臺(tái)”可精準(zhǔn)控制實(shí)時(shí)熱量輸出。午夜，“智能管理平臺(tái)”會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到最低流量，確保車(chē)站值班人員采暖需求。

截至目前，南京南站“智慧車(chē)站”改造已基本完成，通過(guò)對(duì)5000余臺(tái)機(jī)電、信息設(shè)備的改造，2021年已實(shí)現(xiàn)年節(jié)約用電508.79萬(wàn)度、節(jié)約蒸汽2.47萬(wàn)噸、碳減排7163.48噸，相當(dāng)于節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤2755.19噸，年節(jié)約能耗支出821.37萬(wàn)元。

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