作為新一代信息技術(shù)的核心支撐，5G技術(shù)是信息科技升級演進的創(chuàng)新引擎，是新基建引領(lǐng)新發(fā)展的戰(zhàn)略基礎(chǔ)。當(dāng)前，各類創(chuàng)新應(yīng)用正依托5G技術(shù)，不斷優(yōu)化迭代，促進產(chǎn)業(yè)升級，拓展消費互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)范圍。全國政協(xié)委員、中國聯(lián)通產(chǎn)品中心總經(jīng)理張云勇在接受《人民郵電》報記者采訪時表示，5G應(yīng)用推廣依然面臨民生示范不足的問題，高鐵運輸就是這方面的典型案例。

近年來，隨著我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)，高鐵快速便捷的優(yōu)勢已成為民眾中遠程出行的首選。截至2020年7月底，中國高速鐵路總運營里程已達3.6萬公里。張云勇告訴記者：“5G網(wǎng)絡(luò)對高鐵的運營生態(tài)尚缺少全面的覆蓋支撐。”

在持續(xù)調(diào)研過程中，張云勇發(fā)現(xiàn)高鐵5G發(fā)展制約因素主要存在于技術(shù)、資源、應(yīng)用、運營方面。張云勇表示，在技術(shù)方面，5G頻率高、衰耗大，而高鐵速度快、屏蔽強，因此高鐵沿線的5G覆蓋沿襲4G模式的做法難以為繼，需進一步研究相應(yīng)的技術(shù)方案;在資源方面，主要涉及面向高鐵場景的無線資源利用的問題，如何面向四家通信運營企業(yè)開放頻段、站址資源，保證行業(yè)協(xié)同，需進一步統(tǒng)籌研究;在應(yīng)用方面，圍繞5G﹢高鐵布局的行業(yè)應(yīng)用，示范的力度有待加強;在運營方面，5G設(shè)備能耗是4G的3倍，這導(dǎo)致運營成本巨大的問題。

張云勇表示，為不斷促進5G與高鐵在基礎(chǔ)設(shè)施上的融合創(chuàng)新，要從多方面推動。首先是協(xié)同推進，加速技術(shù)驗證。當(dāng)前在工信部和國鐵集團的協(xié)同推動下，已針對高鐵沿線5G覆蓋成立了工作組。工作組提出通過微型直放設(shè)備實現(xiàn)5G高鐵“上車”的方案，但相關(guān)技術(shù)方案尚未得到驗證。他建議，持續(xù)完善各單位間的溝通協(xié)調(diào)機制，不斷優(yōu)化迭代技術(shù)方案，加速推動相關(guān)方案及設(shè)備的“上車”驗證，測試車廂內(nèi)的5G網(wǎng)絡(luò)性能，以保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的可靠性。

同時，張云勇指出，要合理規(guī)劃，共享核心資源。他建議，要充分發(fā)揮700MHz“數(shù)字黃金”頻段在信號覆蓋范圍及頻分雙工時延方面的優(yōu)勢，協(xié)調(diào)四家5G通信運營企業(yè)開展700MHz低頻5G網(wǎng)絡(luò)的共建共享，推進相關(guān)共建共享方案在高鐵場景的敏捷應(yīng)用。同時，建議進一步明確5G頻譜資源(包括工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)5G頻譜資源)由四家持有5G牌照的通信運營商專屬，不再向特殊行業(yè)、大型企業(yè)提供5G專網(wǎng)頻譜資源，由通信運營商為有5G專網(wǎng)需求的企業(yè)做好專業(yè)化服務(wù)，保證5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用與運營的規(guī)范性。

“當(dāng)前央視總臺擬規(guī)劃在京張高鐵開辦5G﹢4K超高清冬奧會體育直播節(jié)目，并于2020年10月將演示需求和‘上車’方案向冬奧組委進行了匯報，這對5G融入高鐵線路起到了積極作用。”張云勇表示，在今后的推動中，要以此模式為基礎(chǔ)，進一步圍繞高鐵場景，創(chuàng)立連接媒體、教育、文體、娛樂等的5G應(yīng)用生態(tài)，探索依托新需求、新模式、新技術(shù)、新方案的建設(shè)路徑，使重點項目、名片工程盡快落地，追求基于5G新基建的“一業(yè)帶百業(yè)”的乘數(shù)效應(yīng)。

成本是制約5G與高鐵融合的主要障礙之一。張云勇對此建議，以高鐵沿線5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)為試點，驗證5G網(wǎng)絡(luò)運營優(yōu)惠政策的可行性。“比如推動鐵路沿線桿塔、建筑、管道等設(shè)施與5G基站的共享，并享受租金優(yōu)惠政策;對向高鐵5G網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)的車載及沿線設(shè)備的用電給予優(yōu)先優(yōu)惠的政策支持等。”

關(guān)鍵詞： 5G 高鐵 融合創(chuàng)新 運營生態(tài)